從視頻網(wǎng)站迅速拓展到電視、手機(jī)、汽車業(yè)務(wù)，樂視自2015年以來的發(fā)展絕對(duì)稱得上一日千里。賈躍亭一封內(nèi)部公開信宣布樂視進(jìn)入戰(zhàn)略調(diào)整、剎車檢修的發(fā)展階段，但是，外部一波接一波的輿論浪潮卻沒有給戰(zhàn)略調(diào)整時(shí)期的樂視留下喘息的余地。近段時(shí)間以來對(duì)樂視的質(zhì)疑幾乎應(yīng)聲而起，此起彼伏，聲音最大的不外乎叫囂樂視的造車計(jì)劃是紙上談兵，懷疑樂視建立起的生態(tài)模式的可靠性。

　　雖然很多人都在說樂視模式不靠譜，但是，似乎目前為止，樂視的模式究竟是一種怎樣的模式，賈躍亭建立起的樂視帝國內(nèi)部構(gòu)造空間幾何？都值得我們一探究竟。

　　粗放式發(fā)展 壓低利潤占領(lǐng)市場(chǎng)

　　11月20日，樂視成立12周年，從一個(gè)視頻網(wǎng)站發(fā)展成一個(gè)涵蓋互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、內(nèi)容生態(tài)、大屏生態(tài)、手機(jī)生態(tài)、汽車生態(tài)、體育生態(tài)、金融生態(tài)七大子生態(tài)，涉及互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容資源和硬件終端的大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，從規(guī)模上來看，不得不承認(rèn)樂視已經(jīng)覆蓋用戶生活的全方位，完成了一個(gè)完整的生態(tài)布局。而在這樣的時(shí)間點(diǎn)上，樂視宣布停止第一階段的快速擴(kuò)張，進(jìn)入深耕細(xì)作的第二階段，將重點(diǎn)放在深化運(yùn)營和管理上，重視利潤創(chuàng)造，也有其深意。

　　第一階段開疆拓土，樂視通過壓低企業(yè)利潤，憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，這一點(diǎn)在樂視電視和樂視手機(jī)上體現(xiàn)得十分明顯。樂視電視經(jīng)過兩年的發(fā)展，達(dá)到千萬級(jí)用戶規(guī)模，截止10月底樂視電視累計(jì)銷量近900萬，三年非硬件運(yùn)營收入超200億元。在線視頻競爭變成紅海之前進(jìn)入電視終端制造，通過資源和硬件的配合打造核心優(yōu)勢(shì)，樂視的這一布局絕對(duì)是明智之舉。而樂視手機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)一年多以來，即將破2000萬用戶大關(guān)，這個(gè)增長可謂迅速。但是樂視手機(jī)業(yè)務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上成熟，樂視副董事長賈躍民在接受采訪時(shí)也承認(rèn)“我們?cè)谑謾C(jī)整個(gè)的業(yè)務(wù)線上綜合把控能力不是很強(qiáng)，包括供應(yīng)鏈、包括市場(chǎng)和銷售，生產(chǎn)銷售的匹配能力我們認(rèn)為目前是低于行業(yè)水平，是我們未來要改進(jìn)的地方。”
如果說由在線視頻進(jìn)軍電視、手機(jī)這些播放終端領(lǐng)域局外人還勉強(qiáng)能理解的話，2014年底，樂視宣布進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，打造智能互聯(lián)電動(dòng)車，則讓很多人十分不解。重資產(chǎn)的汽車業(yè)務(wù)甚至被人唱衰將會(huì)是壓垮樂視的最后一根稻草。盡管前期賈躍亭個(gè)人已經(jīng)投入10億美元到汽車業(yè)務(wù)，后來樂視汽車又獲得了10.8億的融資，依然有人在質(zhì)疑造車業(yè)務(wù)是賈躍亭的失策之舉，真的是這樣嗎？

　　電視手機(jī)的成功或許只是在為汽車打造“零部件”

　　外界現(xiàn)在有很多人懷疑賈躍亭是在單憑著一股情懷造車，并不了解個(gè)中困難，這個(gè)說法很難服眾。不管怎樣，賈躍亭首先是個(gè)企業(yè)家，動(dòng)輒10億美元的投資這樣的項(xiàng)目決策絕非倉促為之。梳理一下樂視汽車這幾年來的發(fā)展可能比較看得清樂視的這盤棋。

　　兩年的時(shí)間中，樂視汽車生態(tài)已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、充電策略、售后服務(wù)、汽車共享及社會(huì)化運(yùn)營領(lǐng)域完成了全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的布局。
2016年4月首款概念車LeSEE亮相， 10月，樂視全生態(tài)落地美國發(fā)布會(huì)上，樂視又發(fā)布了新款概念車LeSEE Pro。8月10日，樂視與浙江省政府達(dá)成合作，宣布在德清莫干山建工廠，打造樂視超級(jí)汽車生態(tài)體驗(yàn)園區(qū)。9月19日，樂視超級(jí)汽車完成10.8億美元首輪融資，創(chuàng)下了全球汽車產(chǎn)業(yè)首輪融資記錄。10月20日，世界機(jī)器人大會(huì)上，樂視與其戰(zhàn)略伙伴FF共同成立的FF&LeFuture人工智能研究院攜最新成果首度亮相，展示了感知、定位、軌跡規(guī)劃、人機(jī)交互以及遠(yuǎn)程控制等自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究成果。

　　短短兩年，樂視汽車迅速在生產(chǎn)、銷售、充電、研發(fā)等領(lǐng)域完成布局，與外部力量達(dá)成戰(zhàn)略合作的同時(shí)，也取得了資金上的支持，這個(gè)時(shí)候再說樂視的汽車項(xiàng)目不合理，恐怕很難服眾。如果僅僅看樂視汽車現(xiàn)在的布局，已經(jīng)很難完全描述樂視發(fā)展汽車業(yè)務(wù)的野心。10月的WRC現(xiàn)場(chǎng)能看出一些端倪。

　　WRC現(xiàn)場(chǎng)，樂視的無人駕駛技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)汽車與手機(jī)的無縫連接，雖然當(dāng)時(shí)的技術(shù)并非搭載在LeSEE上，但是車內(nèi)所有的顯示終端都是基于樂視電視的產(chǎn)品，車外的實(shí)時(shí)觀看也是通過樂視電視。不妨大膽推測(cè)一下，或許樂視的造車計(jì)劃早在2014年之前就已經(jīng)有了，首先發(fā)展的樂視電視和樂視手機(jī)業(yè)務(wù)也許戰(zhàn)略上是在為其智能汽車的發(fā)展做準(zhǔn)備呢？如此猜測(cè)也不無道理。汽車的智能化發(fā)展是大勢(shì)所趨，未來通過手機(jī)對(duì)汽車終端進(jìn)行控制，通過大屏設(shè)計(jì)完善車內(nèi)影音娛樂也將是在看得見的將來可以實(shí)現(xiàn)的。

　　樂視汽車、FF、Lucid

　　2016年1月，樂視與源自硅谷的智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車公司Faraday Future達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在汽車、技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和云、娛樂內(nèi)容等方面開展深度共享與合作，共同打造下一代互聯(lián)智能交通工具與出行方式。

　　近期，F(xiàn)F宣布其首款量產(chǎn)車即將在2017年CES首發(fā)，賈躍亭微博連發(fā)為其預(yù)熱，這兩家本來就關(guān)系“曖昧”的企業(yè)究竟只是戰(zhàn)略伙伴，還是有更近的關(guān)聯(lián)就更值得考究。目前也已經(jīng)有媒體爆料稱FF的首款量產(chǎn)車其實(shí)就是樂視的產(chǎn)品，加上賈躍亭連連為FF“助威”，樂視與FF是否真的就是“一體兩面”也值得深究。

　　更有意思的是，前不久，美國電動(dòng)車公司Lucid（前身即Atieva）展示其量產(chǎn)車Air，其外型與LeSEE外型的高度相似，難免給人太大的想象空間。此前就已經(jīng)有媒體報(bào)道稱，賈躍亭是Atieva的投資人之一。無獨(dú)有偶，緊接著Lucid就宣布與LG化學(xué)簽訂戰(zhàn)略供貨協(xié)議，聯(lián)系9月FF也與LG化學(xué)達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，這只是“巧合”還是另有緣由？
回過頭來再看樂視汽車，雖然輿論一直以來對(duì)其各種不看好，賈躍亭和他的汽車生態(tài)一直以來的姿態(tài)都十分“氣定神閑”，對(duì)汽車在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造等方面一直十分有信心。雖然LeSEE品牌目前并沒有宣布任何量產(chǎn)計(jì)劃，但是FF和Lucid的量產(chǎn)車絕對(duì)是已經(jīng)走在這一輪互聯(lián)網(wǎng)造車潮流的前沿。坊間早有傳聞稱FF和Lucid都是賈躍亭所有，官方態(tài)度一直比較含糊，但是賈躍亭和樂視汽車的“底氣”是否來自這里也未可知。

　　表面上來看，樂視宣布發(fā)展汽車業(yè)務(wù)不過短短兩年，但是針對(duì)汽車的布局實(shí)則早就已經(jīng)開始，無論是手機(jī)和電視業(yè)務(wù)通過壓低利潤迅速放量占領(lǐng)市場(chǎng)，還是早期前瞻性地投資FF、Lucid，其實(shí)都是在為樂視汽車的發(fā)展做鋪墊。

　　在中國汽車產(chǎn)業(yè)超過50年的發(fā)展歷程中，期冀通過“彎道超車”的戰(zhàn)略站上全球汽車產(chǎn)業(yè)舞臺(tái)的愿景卻一直沒有真正實(shí)現(xiàn)。而當(dāng)特斯拉將汽車產(chǎn)業(yè)帶入電動(dòng)車時(shí)代的同時(shí)，全球汽車巨頭在電動(dòng)車領(lǐng)域似乎又站在了同樣的起跑線上。在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年未遇的變革之際，樂視、FF、Lucid這些在互聯(lián)、智能、電動(dòng)、共享等方面全面布局的新興造車力量，也許更有機(jī)會(huì)引領(lǐng)下一個(gè)時(shí)代。而樂視的中國基因，更有可能將中國汽車產(chǎn)業(yè)真正帶上全球的舞臺(tái)。賈躍亭不乏引領(lǐng)下一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革的勇氣和決心，對(duì)站在智能電動(dòng)車發(fā)展“風(fēng)口”的樂視汽車，我們或許應(yīng)該多一點(diǎn)耐心。