當車輛可以自動駕駛，乘客就可能不會去在意自己乘坐的是一輛寶馬車還是奧迪車。汽車品牌上百年來是以駕駛體驗為基礎建立起來的，汽車自動化時代的到來有可能將汽車廠商推入一個“品牌失效”的危險境地。

　　如果客戶不需要去操縱一輛車，車標就可能失去原本的意義。就好比大部分人預定機票時不會去糾結(jié)這輛飛機是波音飛機還是客空飛機。

　　通用汽車已退休副總裁Bob Lutz指出：“長期來看，汽車品牌將消失。人們乘坐公交車或搭乘飛機的時候，人們會關心它們是誰制造的嗎？可能未來20年后，汽車品牌所剩無物。”

　　任何汽車品牌的減少都可能意味著行業(yè)的變革。
全球最大品牌咨詢公司Interbrand給出的全球前十五汽車品牌品牌價值總和高達2560億美元，獨豐田一家品牌價值就高達536億美元。

　　自有駕駛以來，汽車品牌就和“機械力”聯(lián)系在一起。從大眾最早的“Drivers Wanted”到福特的“最近你開福特車了嗎？”再到馬自達的“嗚，嗚”的各路宣傳標語都在告訴消費者我們的車好，來開我們的車。最近汽車廠商開始講車載技術(shù)如Wi-fi之類的作為車輛的宣傳賣點。汽車巨頭和在自動駕駛領域研究的技術(shù)巨頭（如蘋果、谷歌之類）也相斗起來。

　　宣傳舒適度

　　安永會計師事務所的一位咨詢師Mark Short表示當未來自動駕駛汽車將走上公路，沒人清楚傳統(tǒng)汽車品牌是否還會掛在車外。其指出：“現(xiàn)在一個攤在桌面上談的最大的問題是：車是一輛蘋果的雪佛蘭車還是它就是一輛蘋果車？”

　　最終，福特汽車以及一些其他汽車廠商希望是通過一個帶有它們各自品牌標志的app來完成向客戶提供各式各樣移動出行方式的服務。這里面就包括無人駕駛汽車、機器人出租車、機器人自行車以及公交等等。

　　通用汽車主席Dan Ammann指出，剛開始，汽車廠商可能會通過宣傳舒適感來突出自己的自動駕駛汽車。航空公司就是通過區(qū)分服務和硬件設施來突出自己。他引用了新加坡航空為例，新加坡航空的宣傳廣告就展示了頭等艙的淋浴設備、封閉的乘客區(qū)和休息空間。未來自動駕駛汽車的主題就是“網(wǎng)聯(lián)性”，“舒適度”諸如此類的。

　　移動辦公

　　根據(jù)麥肯錫咨詢公司預測，車輛網(wǎng)聯(lián)業(yè)務價值將在2030年達到7500億美元。通用汽車和美國電話和電報公司（AT&T）達成協(xié)議向其車輛提供wifi熱點，1200萬多臺都已接上網(wǎng)絡連接設備。

　　通用汽車也和IBM Watson達成合作伙伴關系，后者可以幫助通用挖掘汽車數(shù)據(jù)并分析出司機的喜好和習慣。通用汽車稱，通過人工智能判斷車主的駕駛模式和購物模式，車輛的交互娛樂信息系統(tǒng)可以帶領車主找到加油站、餐館、所需的服務點燈等。

　　寶馬和IBM也成立了合作使用Watson來開發(fā)輔助駕駛技術(shù)。

　　汽車廠商已經(jīng)向外界展示了自動駕駛汽車可以進行辦公和生活并行的概念。奔馳F 015概念車車內(nèi)沒有實體控制按鈕，乘客可以通過手勢、眼神追蹤或觸屏的方式來直觀地與聯(lián)網(wǎng)的汽車互動，僅僅是通過簡單的揮手或眼球轉(zhuǎn)動，便可控制汽車的一舉一動。即便車主離開車輛，智能系統(tǒng)依然可以通過車主的智能手機或可穿戴設備識別自己的主人。

　　兩條路

　　沃爾沃汽車CEO Hakan Samuelsson認為汽車品牌未來將走向兩條路：在機器人出租車上立上自己的車標和在自有的自動駕駛車輛上立標。因而沃爾沃也向Uber等公司提供車輛進行自動駕駛車輛共享測試。通用和豐田汽車也有著相類似的安排。

　　品牌信心

　　在自動駕駛汽車競賽中，汽車品牌有一個重要的優(yōu)勢：信任。

　　據(jù)普華永道最近的一個調(diào)查研究報告，豪華車和已經(jīng)建立地位的汽車品牌相比技術(shù)公司而言更受消費者的信賴。汽車品牌在過去幾十年來已經(jīng)建立起了自己的安全聲譽。

　　一名咨詢師指出：“當你對車輛失去控制，把生命完全托付給機器，你會更在乎品牌的可信賴度。如果我坐在一輛聯(lián)想車上，我應該就沒有這種安全感。”

　　建立品牌信任感是品牌建設的一個重要影響元素，為未來打的戰(zhàn)現(xiàn)在就已經(jīng)開始。同時汽車廠商也在探索未來自動駕駛汽車的面貌。通用汽車表示他們了解距離真正的自動駕駛來臨還有一段很長的時間，他們也還有充分時間來準備。