上周在東京附近的橫濱（Yokohama），日產(chǎn)汽車公司計(jì)劃在這個(gè)風(fēng)和日麗的日子向公眾展示其電動(dòng)車Leaf所配備的最新版無(wú)人駕駛技術(shù)。然而，技術(shù)演示開始沒多久，Leaf車輛突然熄火了。

　　日產(chǎn)副總裁土井三浩（Kazuhiro Doi）致歉：“我們?cè)俅握J(rèn)識(shí)到該無(wú)人駕駛系統(tǒng)尚存在技術(shù)難點(diǎn)。”日產(chǎn)工程師們也承認(rèn)，用手機(jī)觀看媒體時(shí)，手機(jī)信號(hào)會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛設(shè)備造成影響。
　這一演示故障事件再次證明，日產(chǎn)無(wú)人駕駛系統(tǒng)尚不夠理想，這給日產(chǎn)汽車公司深深地上了一課。按原計(jì)劃，該系統(tǒng)將于明年在歐洲路面上進(jìn)行推廣。

　　日產(chǎn)正計(jì)劃出售“Pro-Pilot”系統(tǒng)，允許車輛在單行道上自行控制加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向，目前已將該系統(tǒng)配備到Serena車型中。

　　這類自動(dòng)駕駛技術(shù)原本只搭載在梅賽德斯及特斯拉等大品牌高檔車中，如今卻將該技術(shù)首次應(yīng)用到大眾市場(chǎng)車型中。

　　到目前為止，七成的日產(chǎn)Serena買家不得不額外支付1000美元添置附加的自動(dòng)駕駛功能。其他汽車品牌（如特斯拉）也擁有能與之媲美的技術(shù)，然而之前的事故表明，這類系統(tǒng)在安全性上還存在問題，在切換到自動(dòng)駕駛模式行駛后可能會(huì)發(fā)生事故。

　　這類安全問題不可避免地限制了日產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的市場(chǎng)潛力，而諸如通用等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手目前也致力于相似的自動(dòng)駕駛技術(shù)。通用已延后旗下超級(jí)巡航系統(tǒng)（Super Cruise system）的上市日期，直至其確保該項(xiàng)技術(shù)絕對(duì)安全為止。

　　但某些汽車領(lǐng)域的專家表示，半自動(dòng)駕駛車輛是一項(xiàng)重要的技術(shù)革新，有助于降低在交通擁堵的幾率，而且安全性也比較高，至少自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不存在因小孩或打電話造成注意力分散的情況。

　　日產(chǎn)堅(jiān)稱其系統(tǒng)是安全的。日產(chǎn)研發(fā)部主管Takashi Shirakawa表示：“我們的自動(dòng)駕駛是以過(guò)去多年來(lái)的安全技術(shù)為基礎(chǔ)的，如制動(dòng)控制和車道偏離警示系統(tǒng)。”

　　“這并非是一項(xiàng)全新技術(shù)，其技術(shù)基礎(chǔ)早已確立而且經(jīng)多年驗(yàn)證。”

　　目前只是第一階段，日產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車輛只能夠在單車道商行駛。在2018年推出的下一代版本中，將看到車輛能夠自行更換車道并超車，到2020年其車輛將能夠通過(guò)人行道和十字路口規(guī)避交通擁堵情況。

　　到2020年，日產(chǎn)計(jì)劃推出10輛裝配了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛。

　　日產(chǎn)歐洲的總裁保羅·威爾科克斯（Paul Willcox）稱：“我們會(huì)等到萬(wàn)事齊備后才推出這項(xiàng)技術(shù)。從根本上講，該技術(shù)必須穩(wěn)定可靠。”

　　日產(chǎn)還堅(jiān)決要求駕駛員對(duì)車輛的行駛負(fù)責(zé)。即使在自動(dòng)行駛時(shí)，仍要求駕駛員務(wù)必始終將其雙手置于方向盤上。如果雙手脫離方向盤，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出嗶嗶的警告聲，若未探查到駕駛員的回應(yīng)，車輛將逐漸減速至停止。

　　日產(chǎn)將該技術(shù)稱為一種“輔助”服務(wù)，而非自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　即使目前對(duì)日產(chǎn)的系統(tǒng)仍有頗多疑問，但他表示公司提供的這類功能將為業(yè)界起到帶頭作用，至少要比那些尚在采取保守措施的公司強(qiáng)。

　　他補(bǔ)充道，從目前的現(xiàn)狀看，這類系統(tǒng)的安全性遠(yuǎn)勝于人類駕駛員。他補(bǔ)充道：“如果按規(guī)則操作，該系統(tǒng)的安全性極高，問題在于有人不遵守規(guī)則。”