2017年,若干與汽車消費(fèi)相關(guān)的國家政策待改變和確定。這些政策,不僅影響汽車企業(yè),對(duì)準(zhǔn)消費(fèi)者、有車一族、換車一族也將產(chǎn)生直接影響。購置稅減半優(yōu)惠政策即將到期,2017年是否還會(huì)延期?擁堵稅是否開始試點(diǎn)?誰會(huì)是下一個(gè)限行限外的城市?新能源車到底以何種方式進(jìn)行補(bǔ)貼?等等這些至今都未有明確說法,消費(fèi)者也都在翹首以待新規(guī)的出臺(tái)。

    該政策于去年10月開始實(shí)施,將于今年底到期。這一政策的實(shí)施,直接刺激新用戶的買車需求,這也是最近一年汽車市場(chǎng)持續(xù)火爆的主要原因。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)不止一次提及并已經(jīng)向有關(guān)部門建議:政策延期或者常態(tài)化。據(jù)悉,本月初,在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的牽頭下,相關(guān)多部委與汽車企業(yè)召開會(huì)議,就政策是否延期進(jìn)行討論,但沒有結(jié)論,相關(guān)交流會(huì)在接下來時(shí)間里繼續(xù)舉行。

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,國家鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的目標(biāo)沒有變,有關(guān)部門努力創(chuàng)造良好的汽車使用環(huán)境,使汽車工業(yè)、交通設(shè)施和相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。中國車市常年穩(wěn)居世界第一,與私人用戶用車成本逐年降低有關(guān)。站在車企的角度,在購置稅減半政策刺激下,各個(gè)車企銷量大增,無疑希望這一政策能夠延續(xù)。據(jù)相關(guān)人士透露,有關(guān)部委在進(jìn)行測(cè)算,看政策是否有利于本土品牌的發(fā)展,有利于汽車行業(yè)長(zhǎng)期保持健康發(fā)展。測(cè)算結(jié)果,將直接決定政策會(huì)否延期。

　　推測(cè):這不是購置稅優(yōu)惠政策第一次實(shí)施,2009年才是,并在2010年延期。按照以往經(jīng)驗(yàn),購置稅優(yōu)惠會(huì)再延期一年,但優(yōu)惠幅度有所減少。假如直接取消,為確保銷量,部分車企會(huì)主動(dòng)補(bǔ)貼。
近兩年,擁堵稅被多次提及。唯一表態(tài)打算進(jìn)行相關(guān)研究和試點(diǎn)工作的城市只有北京。即便是北京,也遲遲未公布研究方案。擁堵稅是一個(gè)備受社會(huì)關(guān)注的問題,牽一發(fā)而動(dòng)全身,似乎一直被刻意回避著。但隨著汽車大量普及,第一次購車和換購的需求疊加在一起,城市擁堵已經(jīng)越來越嚴(yán)峻。高德和百度定期發(fā)布的城市擁堵排行榜,觸碰到公眾敏感的神經(jīng)。如何治理擁堵?有不同方法,征收擁堵稅只是其中一種。

　　開征擁堵稅以緩解交通壓力,在國際上有成功先例,比如新加坡。但也有失敗的例子,比如倫敦。從去年開始,國內(nèi)便有學(xué)者就擁堵稅進(jìn)行大量調(diào)查、研究、測(cè)算,為開征做準(zhǔn)備。

　　推測(cè):不用過于擔(dān)心,即便開征,更大可能是先在北京試點(diǎn)。其他城市根據(jù)試點(diǎn)工作的成效,再?zèng)Q定是否采納。整體而言,中國是鼓勵(lì)私人購買汽車,開征擁堵稅與這一目標(biāo)背道而馳。不到萬不得已應(yīng)該不會(huì)實(shí)施。