在互聯(lián)網(wǎng)+時代下，各行業(yè)的商業(yè)模式發(fā)生較大轉變，其中電商網(wǎng)購規(guī)模迅速擴大，人們對購物方式有了新的改變，同時帶動快遞物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。從國家郵政局獲悉，今年上半年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成132.5億件，同比增長56.7%；業(yè)務收入累計完成1714.6億元，同比增長43.4%。其中，物流車承擔了重要角色。

    但傳統(tǒng)物流車存在油耗較高、尾氣嚴重超標等現(xiàn)象，魚和熊掌如何兼顧？此時，新能源物流車出現(xiàn)在人們視野。與傳統(tǒng)物流車相比，新能源物流車的電力驅動模塊主要由中央控制單元、驅動控制器、電動機、機械傳動裝置組成。在配有熱管理系統(tǒng)的新能源物流車可負載直接啟動，有效避免外界環(huán)境的影響。不僅如此，由于去除了離合器配置，駕駛員操作更加簡便。其次，由于新能源物流車線路固定且屬于短途運輸，只需在倉庫內(nèi)部建立充電樁即可，安裝簡單、便于管理。

　　國家政策方面也展示出對新能源物流車的扶持態(tài)度，純電動、插電式混合動力（含增程式）等專用車、貨車推廣應用補助標準，按電池容量每千瓦時補助1800元，并將根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指標等進一步細化補貼標準。目前國內(nèi)13個省份、21個城市相繼出臺了新能源物流車扶持政策，地方補貼最高幅度甚至與國家補貼相當。計算使用成本后，補貼后的電動物流車價格優(yōu)勢明顯高于傳統(tǒng)汽油車。

　　北京市在《電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》中提出，適應電子商務快速發(fā)展需要，聚焦末端物流配送，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。上海市發(fā)布了《上海市交通委等關于支持新能源貨運車推廣應用的通知》，通知所示，上海市公安交管部門在現(xiàn)有交通管理規(guī)定和框架下，給予純電動貨運車通行便利。上海市先期向純電動貨運車發(fā)放3000張《貨運汽車通行證》，純電動貨運車可憑《貨運汽車通行證》在市區(qū)內(nèi)通行，但不得在設有“禁止貨運車通行”禁令標志的道路(含高架道路)行駛。此外，天津、大連等城市也在大力推廣新能源物流車。

　　雖然各個新能源推廣示范城市積極相應國家號召，發(fā)文支持，但具體落實還有一定差距和難度，致使整個行業(yè)面臨較大壓力。嘉旅新能源汽車租賃有限公司總經(jīng)理賈維光表示，在北京，純電動物流車日間不能駛入五環(huán)內(nèi)，否則會被交警進行處罰，這是阻礙新能源物流車的最大障礙。新能源物流車目前尚屬起步階段，距離大規(guī)模商業(yè)化還有一定距離，仍需依靠國家相關扶持政策和各省市的監(jiān)督指導，提高新能源物流車運營企業(yè)的積極性。在政府與企業(yè)不斷摸索與配合下，相信不久將看到令人期待的結果。