據(jù)《底特律新聞》報道，變速桿目前正從美國車企們的出廠配置中慢慢消失，2016年僅四分之一多的新車配置了手動擋。

　　十年之前，近半數(shù)的美國新車型都還配置了變速桿，但現(xiàn)在變速桿也正面臨著與無篷座位（rumble seat）一樣的命運……此前，由于手動變速器的可靠性、更高的傳遞效率、更好的燃油經(jīng)濟性以及便捷的使用特性，變速桿成為所有汽車的標配。不過，傳統(tǒng)經(jīng)典的手動變速器正慢慢從汽車制造商的新車陣容以及車展舞臺上消失了。
不管是日常用的轎車，還是增強版的跑車上，都在發(fā)生著同樣的事情。在美國，梅賽德斯-奔馳、法拉利、蘭博基尼、阿爾法·羅密歐、沃爾沃、雷克薩斯、克萊斯勒以及別克都不再供應配置手動變速器的新車型了。而奧迪、捷豹、凱迪拉克以及通用僅有一款手動擋車型。

　　凱利藍皮書（Kelley Blue Book）高級分析師卡爾·布勞爾（Karl Brauer）同時也是一名駕駛愛好者。他說：“這太不人道了。雖然手動擋對汽車制造商來說更復雜、成本更高，但是法拉利連一款手動擋都沒有，這太不可寬恕了！”

　　根據(jù)調查公司Edmunds.com的數(shù)據(jù)，在2006年，美國市場上47%的新車型都既配置了自動擋，也配置了手動擋。到2011年，該比例下降至37%，而到2016年，數(shù)值進一步下降至27%。

　　與此同時，手動擋汽車銷售方面的數(shù)據(jù)則更不樂觀。Edmunds高級分析師伊萬·德魯里（Ivan Drury）表示，2016年美國市場手動擋汽車的銷售還不及總銷量的3%。而一些歐洲以及亞洲市場，這個比例高達80%。在1992年，美國市場手動擋汽車還占總銷量的25%，到了2012年，手動擋僅占汽車總銷量的7%。德魯里說：“這個數(shù)值是不可能再回升了。整個軌跡是朝下走的，并趨向于0。”

　　在過去幾十年里，幾乎所有汽車制造商的所有車型都提供手動擋或者自動擋兩個傳動系統(tǒng)選擇。長期以來，變速桿一直是手動變速器的標準配置，手動變速系統(tǒng)也認作是汽車行業(yè)的標配。駕駛愛好者以及喜歡節(jié)約的人都傾向于購買手動擋汽車，因為手動擋汽車往往性能更好、有更好的燃油效率，而且購買成本更低，有時甚至可以省下1000美元。

　　但汽車制造商則更傾向于自動擋，而且隨著自動擋技術成本下降，使用更安全可靠，司機們也漸漸習慣于這種相對簡單的駕駛模式。在美國，自動擋漸漸成為大眾偏愛的選擇，而且汽車制造商慢慢增加了自動擋汽車的供應，畢竟，車企們不必再打造兩套傳動系統(tǒng)，生產(chǎn)成本大大降低。

　　法拉利產(chǎn)品市場部負責人尼古拉·保利（Nicola Boari）表示，公司決定終止所有的手動擋產(chǎn)品是因為手動擋產(chǎn)品需求幾乎為零。

　　手動擋漸漸消失的另一個原因是，現(xiàn)在汽車配置了更先進、更精密的自動傳動系統(tǒng)，而且新系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性還要優(yōu)于手動擋。此外，會開車的年輕人變少了，他們更多得使用公共交通以及打車軟件等等，因此越來越少的人會使用手動擋汽車了。

　　21歲的喬治亞·瓦斯拉凱絲（Georgia Vassilakis）的母親是福特汽車公司的一名雇員，由于母親買回了一輛手動擋的福特嘉年華，她學會了如何駕駛手動擋汽車，但是她的朋友幾乎不會開手動擋汽車。

　　當朋友們知道她會開手動擋汽車的時候，所有人都非常驚訝。瓦斯拉凱絲說：“對于我這個年齡段的人來說，能開手動擋，就像我會說拉丁語一樣令他們驚訝！”

　　不過，一些公司依舊會在特定的車型當中配置手動擋。而福特、本田、豐田、日產(chǎn)、起亞、斯巴魯、大眾以及現(xiàn)代等車企還有大量手動擋車型在售。