(2016年11月8日,中國上海)路虎本·安思雷帆船隊即將發(fā)布其美洲杯帆船賽全新參賽船舶,代號“R1”。在路虎工程師團隊的技術(shù)支持下,“R1”創(chuàng)新采用空氣動力學測試,全面突破其性能極限。路虎本·安思雷帆船隊將與“R1”征戰(zhàn)2017年第35屆美洲杯帆船賽決賽,志在將擁有悠久歷史的獎杯首次捧回其發(fā)源地英國。

　　與F1(世界一級方程式錦標賽)賽事相同的是,在美洲杯帆船賽中,微弱的速度優(yōu)勢即可決定比賽中的排名。因此,路虎工程師團隊著力關(guān)注帆船的動力來源——船帆,并打造高約23.5米(77英尺)的巨型碳纖維“硬”帆。與此同時,基于對空氣動力學的理解和研究,以及在路虎全新“發(fā)現(xiàn)”等車型研發(fā)中積累的計算機技術(shù),路虎工程師們經(jīng)歷復雜的開發(fā)過程,最終研發(fā)出一款可幫助提升帆船性能的軟件——“流固耦合(FSI)”軟件系統(tǒng)。
在“流固耦合(FSI)”軟件系統(tǒng)的幫助之下,路虎工程師團隊可對船帆及其周圍氣流進行科學測算,并對Clysar(船帆薄膜)等船體結(jié)構(gòu)進行深入了解,保證船帆憑借最輕材質(zhì)承受最大風量,并通過一定程度的變形降低阻力、提升速度,以此提升帆船整體性能。值得一提的是,在每次測試中,“流固耦合(FSI)”軟件系統(tǒng)進行的數(shù)據(jù)分析量可高達8千萬組。

　　捷豹路虎研發(fā)總監(jiān)Tony Harper表示:“帆船的技術(shù)原理與車輛的極速測試有很多相通之處,而帆船比賽也往往決勝于毫秒之中。目前,我們正與路虎本·安思雷帆船隊在樸茨茅斯的設計團隊密切合作,希望通過空氣動力的研究,全面提升帆船的性能表現(xiàn)。全新帆船“R1”將在明年年初發(fā)布,非常期待船隊可以在美洲杯帆船賽的決賽中折桂。”
在談及“R1”及其技術(shù)亮點時,路虎本·安思雷帆船隊工程經(jīng)理Richard Hopkrik說道:“船帆的優(yōu)化是一項非常復雜的工作。感謝路虎工程師團隊的大力支持,他們的精密運算與豐富資源幫助我們解決了許多難題。除了全世界最優(yōu)秀的船員們,領先的帆船設計也將讓最后的角逐更加令人期待。”

　　本月19日至20日,路虎本·安思雷帆船隊將登陸日本福岡,征戰(zhàn)本屆美洲杯帆船賽世界系列賽事最后一站。憑借此前在法國土倫(Toulon)賽事中的領先優(yōu)勢,路虎本?安思雷帆船隊目前已占據(jù)系列賽積分榜首。據(jù)悉,2017年5月至6月,第35屆美洲杯決賽將于百慕大舉行。