曾經(jīng)要變革傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，似乎行駛到了一個(gè)不進(jìn)則退的“陡坡”。

　　11月6日，樂(lè)視控股CEO賈躍亭發(fā)表公開(kāi)信回應(yīng)，導(dǎo)致公司資金不足一大緣由，是樂(lè)視汽車(chē)前期投入巨大，陸續(xù)花掉100多億的自有資金，直接導(dǎo)致對(duì)LeEco的資金支持不足。

　　無(wú)獨(dú)有偶，在上海愛(ài)馳億維與上饒地方增幅簽署新能源汽車(chē)項(xiàng)目簽約時(shí)，卻有消息傳出，富士康已經(jīng)將不再投資和諧富騰的造車(chē)項(xiàng)目。

　　事實(shí)上，造車(chē)對(duì)資金帶來(lái)的巨大“黑洞”，已經(jīng)讓前期不少熱情高漲的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始“做減法”。

　　對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，在轟轟烈烈的造車(chē)“熱情”背后，不是精彩的資本市場(chǎng)故事，也并非完成一輛改裝車(chē)便代表成功，而是要面對(duì)著資金、技術(shù)、人才等方面的持久性考驗(yàn)。

　　造車(chē)開(kāi)始做“減法”

　　“樂(lè)視生態(tài)戰(zhàn)略第一階段，以各個(gè)子業(yè)務(wù)線(xiàn)為主、平臺(tái)業(yè)務(wù)為輔。但我們蒙眼狂奔、燒錢(qián)追求規(guī)模擴(kuò)張同時(shí)，全球化戰(zhàn)線(xiàn)一下子拉得過(guò)長(zhǎng)。相對(duì)應(yīng)的是我們的資金和資源其實(shí)非常有限。一方面樂(lè)視汽車(chē)前期投入巨大，陸續(xù)花掉100多億的自有資金，直接導(dǎo)致我個(gè)人對(duì)LeEco的資金支持不足。”在賈躍亭的回應(yīng)信中，可以看出樂(lè)視汽車(chē)巨大的投資，讓LeEco的資金陷入了困境。

　　然而，按照之前外界盛傳的樂(lè)視汽車(chē)商業(yè)計(jì)劃書(shū)，2016年至2022年期間，樂(lè)視汽車(chē)總投入預(yù)計(jì)達(dá)到79億美元。這意味著，未來(lái)的6年樂(lè)視汽車(chē)還將要投入將近400多億人民幣。

　　與樂(lè)視的資金困擾相比，另外一家IT企業(yè)富士康或選擇更為直接的方式。

　　有消息傳出，富士康已停止投資和諧富騰，不再向汽車(chē)項(xiàng)目進(jìn)行投資，之前相關(guān)項(xiàng)目將面臨終結(jié)。

　　據(jù)悉，在此之前，富士康聯(lián)手騰訊、和諧汽車(chē)，總投資10億元人民幣，以3：3：4的比例出資，成立“和諧富騰”，并且簽訂“關(guān)于‘互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車(chē)’的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，首款車(chē)型計(jì)劃在2020年量產(chǎn)。

　　然而，就在外界認(rèn)為和諧富騰首個(gè)新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地正式落地之時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)富士康缺席了簽約發(fā)布會(huì)，這也直接引發(fā)了外界的猜測(cè)。

　　其實(shí)，不僅僅是在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)開(kāi)始呈現(xiàn)出“退潮”之勢(shì)，在美國(guó)市場(chǎng)也如此。10月份，蘋(píng)果明確修改了電動(dòng)汽車(chē)Project Titan的短期計(jì)劃，暫時(shí)放棄了開(kāi)發(fā)整車(chē)，轉(zhuǎn)為主攻開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　“PPT”背后亟需產(chǎn)業(yè)支撐

　　與如今部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)選擇戰(zhàn)略“撤退”相比，前幾年互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)聲勢(shì)浩大，一時(shí)大有取代傳統(tǒng)車(chē)企之勢(shì)。

　　短短兩三年間，樂(lè)視汽車(chē)、和諧富騰、蔚來(lái)汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、智車(chē)優(yōu)行、小鵬汽車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)者如雨后春筍冒出，高舉著資本大旗，試圖改變整個(gè)行業(yè)形態(tài)。

　　按照規(guī)劃，樂(lè)視汽車(chē)將于明年推出FF ZERO1以及Rapide S，并從2018年起相繼推出大型、中型、城市車(chē)型；蔚來(lái)汽車(chē)則計(jì)劃今年底推出首款電動(dòng)超跑，不過(guò)尚未有進(jìn)一步消息；而小鵬汽車(chē)則宣稱(chēng)今年底便可以開(kāi)始制造首批樣車(chē)，明年完成產(chǎn)品公告進(jìn)行小批量生產(chǎn)。

　　“與傳統(tǒng)汽車(chē)制造行業(yè)不同，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的資本不是以自我積累為主，而是按互聯(lián)網(wǎng)成功經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造概念，吸引社會(huì)資本。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，這打破了傳統(tǒng)汽車(chē)制造行業(yè)資本和技術(shù)以自我積累為主的瓶頸，有可能在短時(shí)間內(nèi)設(shè)計(jì)、制造出炫目的并且集成眾多先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品。不過(guò)，這也帶來(lái)了另一劣勢(shì)，便是沒(méi)有“失敗的機(jī)會(huì)”。

　　事實(shí)上，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并未具有天然的優(yōu)勢(shì)，核心部件電池與電機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并沒(méi)有掌握。尤其是在汽車(chē)龐大的零部件整合能力方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更是沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法與傳統(tǒng)車(chē)企相抗衡。

　　目前，電池、電機(jī)雖可以通過(guò)供應(yīng)商購(gòu)買(mǎi)獲得，然而電池管理系統(tǒng)、以及車(chē)輛的基礎(chǔ)調(diào)教則需要自主研發(fā)。這便意味著，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)，在誘人的“概念”背后，要加速進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈整合，加快相關(guān)技術(shù)的研發(fā)力度，讓停留在圖紙的產(chǎn)品盡快落地。

　　傳統(tǒng)車(chē)企強(qiáng)力倒逼

　　其實(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)熱潮“冷卻”的背后，也有傳統(tǒng)汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)反擊。

　　目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有4家企業(yè)獲得了新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，包括北汽新能源、杭州長(zhǎng)江、長(zhǎng)城華冠以及奇瑞新能源。

　　從這四家企業(yè)可以看出，其均屬于傳統(tǒng)汽車(chē)或傳統(tǒng)汽車(chē)鏈條中一環(huán)。北汽新能源與奇瑞新能源為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，杭州長(zhǎng)江前身為一家商用車(chē)企業(yè)，而長(zhǎng)城華冠則為傳統(tǒng)整車(chē)供應(yīng)商，擁有多年的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

　　傳統(tǒng)車(chē)企之間的“合縱連橫”也正在加快，試圖盡早地鎖定市場(chǎng)份額。不久前，江淮與大眾正式簽署了合資合作諒解備忘錄，將專(zhuān)注于新能源領(lǐng)域，在未來(lái)10年推出超過(guò)30款純電動(dòng)車(chē)。

　　與之對(duì)比，則是樂(lè)視汽車(chē)、和諧富騰、蔚來(lái)汽車(chē)等傳統(tǒng)汽車(chē)“外來(lái)者”依舊被政策擋在門(mén)外，尚未能獲得正式“門(mén)票”。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年我國(guó)1-9月新能源汽車(chē)生產(chǎn)30.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)售28.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)93.0%和100.6%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成22.9萬(wàn)輛和21.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)118.1%和128.4%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成7.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)41.7%和47.2%。

　　更為關(guān)鍵的是，新能源汽車(chē)高速增長(zhǎng)的背后，乘用車(chē)已經(jīng)超過(guò)了商用車(chē)，成為了新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)主要?jiǎng)恿?。此時(shí)一旦占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)，將為未來(lái)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　這就給互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)帶來(lái)了倒逼效應(yīng)：如何更快地開(kāi)發(fā)出產(chǎn)品，如何更快地獲得生產(chǎn)資質(zhì)，如何更好地讓消費(fèi)者看到實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品。

　　與前幾年“忙亂”相比，傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)清楚地認(rèn)識(shí)到互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，更加淡定地看待，也開(kāi)始樂(lè)于吸收對(duì)方的優(yōu)勢(shì)，面對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)身。

　　董楊也指出，從產(chǎn)品文化看，互聯(lián)網(wǎng)要求快，汽車(chē)要求完美。在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，一項(xiàng)新技術(shù)、新功能的推出，早一年不算什么，要真正好用、質(zhì)量過(guò)關(guān)、成本夠低才能真正領(lǐng)先。并且，從企業(yè)文化看，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)雖然可以很快聚集人才、技術(shù)資源，但難以在短時(shí)間形成融合的并適應(yīng)產(chǎn)品市場(chǎng)定位的技術(shù)文化和傳統(tǒng)。這對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品品牌的創(chuàng)立與生長(zhǎng)，是很不利。