國家發(fā)改委官方網站10月27日公告顯示，奇瑞新能源此前提交的《奇瑞新能源汽車技術有限公司純電動乘用車項目》于該日已經獲得通過。這意味著奇瑞新能源獲得了乘用車能源汽車生產資質。這是2015年7月《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》實施后，繼北汽新能源、長江EV、前途汽車之后，第四家獲得獨立的新能源汽車生產資質的企業(yè)。

　　一周后的11月3日，發(fā)改委正式發(fā)布《國家發(fā)展改革委關于奇瑞新能源汽車技術有限公司純電動乘用車項目核準的批復》，表示同意奇瑞新能源汽車技術有限公司實施純電動乘用車項目。批復顯示，該項目建設規(guī)模為達產后形成8.5萬輛純電動乘用車產能，其中新增6萬輛純電動乘用車產能。
項目主要建設內容包括兩部分，一是收購并利用奇瑞汽車股份有限公司轎車三廠的沖壓、焊裝、涂裝和總裝等工藝生產設備和純電動乘用車專用設備，租賃轎車三廠廠房，形成年產2.5萬輛純電動乘用車的生產能力；二是新建總裝車間、焊裝車間、試制車間、聯(lián)合站房及其它輔助設施，新增主要工藝設備，形成年產6萬輛純電動乘用車的生產能力。

　　項目總投資204612萬元，其中，收購資產48449萬元，新增投資156163萬元。新增投資包括建設投資141329萬元，鋪底流動資金14834萬元。項目資金全部為企業(yè)自籌。至此，奇瑞新能源汽車資質完全塵埃落定。對奇瑞新能源來說，這個資質的到來雖然順理成章，但對于其發(fā)展也意義重大。

　　為了給中國新能源汽車行業(yè)引入“鯰魚”，帶動整個行業(yè)發(fā)展。在2014年年初，國家發(fā)改委、工信部等部委就啟動了研究發(fā)放非汽車行業(yè)企業(yè)電動汽車生產資質的準入條件。此后出臺了包括研發(fā)、產品性能以及生產方面、資金方面的硬性要求，最開始一度盛傳非汽車制造商雖然可以獲得電動車生產資質，但名額只有三個。

　　不過政策很快有了新變化。今年8月12日，工信部公布了《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，大幅提高了新能源汽車的準入門檻。意見稿中一共包含了17項準入條件，從技術、資金到研發(fā)等多方面進行了嚴格限制。其中有8項“否決條件”，申請的企業(yè)只要超過兩項的“否決條款”未達標，就會被認定為不符合“準入條件”。

　　這8項“否決條款”主要包括新能源汽車的開發(fā)和制造技術，包括整車控制系統(tǒng)的設計能力，動力驅動系統(tǒng)的研發(fā)和測試能力，發(fā)動機的生產能力（至少有缸體、缸蓋的精加工線），產品質量信息反饋體系，以及產品的安全保障機制等。由于準入門檻的提升，企業(yè)要獲得一張生產資質變得格外困難。

　　不過好消息是，當時曾一度有傳聞稱全國一共只有10個準入名額，但此后發(fā)改委工作人員辟謠，稱并未設定名額上限。而對于奇瑞新能源來說，獲得新能源汽車生產資質（乘用車）意味著其上市計劃出現(xiàn)重大轉機。

　　奇瑞新能源汽車技術有限公司于2010年4月正式成立，其前身為奇瑞汽車股份有限公司新能源汽車項目組。在2015年，奇瑞新能源汽車的總銷量達到了14000多輛，位居行業(yè)前三位。在奇瑞集團的資產中，奇瑞新能源是少數(shù)能夠盈利的業(yè)務板塊之一。2015年年初，奇瑞董事長尹同躍在一次采訪中向經濟觀察網記者表示，奇瑞新能源正在謀求上市。

　　2016年5月22日，蕪湖海螺型材科技股份有限公司發(fā)布公告，稱擬發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買奇瑞新能源汽車技術有限公司股權，并取得該公司的控股權，同時發(fā)行股份配套籌集資金。但出人意料的是，在兩個月后的7月13日，海螺型材突然表示，宣稱經董事會決議決定，放棄收購奇瑞新能源。

　　這對奇瑞來說是一個重大打擊。這兩年，奇瑞正計劃通過出售資產，完成自身的資產梳理，為奇瑞汽車股份上市鋪路，同時補充資金。公開資料顯示，2015年，奇瑞汽車營業(yè)收入為280.55億元，同比下降6%，歸屬母公司的凈利潤為1.73億元，同比下滑70%。同時，奇瑞汽車的債務規(guī)模在不斷擴大，其2015年總負債額為512億元，負債率上升至75%，其中有171.5億元短期借款。年初奇瑞開始新一輪大規(guī)模債券發(fā)行，以緩解資金壓力。

　　而對于交易的另一方海螺型材來說，也是一個艱難的決定。海螺型材是中國最大的塑料型材生產商之一，但近年來海螺型材面臨著業(yè)績增長壓力。2015年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入34.29億元，同比減少12.16%；實現(xiàn)凈利潤9455.33萬元，同比減少12.92%；其中，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為5813.82萬元，同比下滑31.98%。

　　收購新能源汽車對海螺型材來說將是不錯的題材和利潤來源。而導致海螺型材放棄收購奇瑞新能源的原因中，奇瑞新能源未取得新能源汽車生產資質是最直接的原因。因為缺少獨立的新能源乘用車生產資質，即便在完成收購之后，該公司產品依然需要借助其他擁有生產資質的企業(yè)，這將海螺型材的此次收購價值打了折扣。

　　當然，由于兩家公司均位于蕪湖市，也不排除政府“做媒”的可能。而海螺型材之所以放棄收購奇瑞新能源的原因除了生產資質一事之外，也與監(jiān)管部門對資本市場上進行的收購、增發(fā)等行為日趨嚴格的管理有關系。“估計海螺型材這次腸子都悔青了。”在發(fā)改委官網公布了奇瑞新能源獲得第四張牌照之時，有業(yè)內人士笑稱。

　　雖然此前上市受阻，但奇瑞新能源確實是一個不錯的資產。而此次獲得彌足珍貴的新能源汽車生產資質，相信可以令該公司估值得到較大提升，這對正面臨資金壓力的奇瑞來說，絕對是一個好消息。“不排除奇瑞新能源自己單獨上市。這也是個不錯的選擇。”一位資本市場分析人士指出。在汽車行業(yè)，北汽新能源就已經提出獨立上市的計劃。