你的氣囊安全么？本應(yīng)是保護(hù)駕乘者的“安全氣囊”，竟頻頻發(fā)生致死事故。截至目前，全球第二大氣囊生產(chǎn)商因“不安全”引發(fā)全球超過5000萬輛車陸續(xù)召回。上周五，日本豐田汽車對外宣布，因高田氣囊氣體發(fā)生器可能有缺陷而造成致死事故，將在全球召回總計(jì)約580萬輛汽車，其中涉及中國市場的有82萬輛。高田氣囊再次成為“禍?zhǔn)?rdquo;。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，盡管豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等企業(yè)早已在海外宣布不再使用問題高田氣囊，但在中國市場，無論是在華本部還是合資公司，都在是否還在使用高田氣囊的問題上含糊其辭，是與總部信息脫節(jié)，還是不愿公開信息？但對于中國消費(fèi)者來說，有權(quán)知道自己的車，是否使用了真正“安全”的氣囊。

　　事件 “氣囊門”持續(xù)發(fā)酵

　　10月28日，天津一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，因備件準(zhǔn)備原因，決定自2016年11月30日起，分批陸續(xù)召回以下部分汽車，共計(jì)819598輛。

　　據(jù)了解，一汽豐田定于2016年11月30日召回2009年1月1日至2011年12月31日期間生產(chǎn)的威馳汽車，涉及副駕駛席空氣囊，數(shù)量為89554輛；2017年1月31日召回2007年5月1日至2009年12月31日期間生產(chǎn)的卡羅拉汽車，涉及副駕駛席空氣囊，數(shù)量為389173輛；2017年3月31日召回2009年1月1日至2011年12月31日期間生產(chǎn)的花冠EX汽車，涉及副駕駛席空氣囊，數(shù)量為257170輛。廣汽豐田定于2016年11月30日召回2012年1月1日至2013年8月29日期間生產(chǎn)的雅力士汽車，涉及駕駛席空氣囊，數(shù)量為22888輛；2017年3月31日召回2009年1月1日至2011年12月31日期間生產(chǎn)的雅力士汽車，涉及副駕駛席空氣囊，數(shù)量為60813輛。

　　公告里指出，本次召回范圍內(nèi)部分車輛的空氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在空氣囊展開時，上述空氣囊的氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。天津一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換所涉及的空氣囊零部件，以消除安全隱患。

　　在召回發(fā)布后，記者相繼采訪了豐田旗下兩家合資企業(yè)。兩家合資公司均表示，目前已經(jīng)得到通知，召回時間為11月30日，現(xiàn)在經(jīng)銷商店正處于備件階段，以便應(yīng)對本次召回。

　　數(shù)據(jù) 車企召回頻發(fā) 高田成“禍?zhǔn)?rdquo;

　　早在2000年，高田缺陷氣囊就在北美因車主投訴而被曝光。2008年，高田氣囊第一次在北美引發(fā)召回。

　　自此，高田氣囊一發(fā)不可收拾，不斷刷新召回“榜單”。今年10月初，美國市場已有13個品牌召回了3156萬輛裝配有高田氣囊的汽車，其中2327萬輛為日系品牌車。截至目前，因高田氣囊所引發(fā)的召回已經(jīng)涉及全球5000萬輛車。

　　因高田氣囊引發(fā)的國產(chǎn)汽車召回最早發(fā)生在2013年。當(dāng)年4月11日，本田、日產(chǎn)、豐田以及馬自達(dá)這4家企業(yè)在同一天發(fā)布消息，共召回了3萬余輛問題車。

　　記者統(tǒng)計(jì)，在此次大規(guī)模召回之前，中國市場已經(jīng)發(fā)生47次因高田氣囊引發(fā)的召回事件，共涉及37個車型。

　　進(jìn)入2016年，高田氣囊引發(fā)的召回依然“馬不停蹄”，本田、謳歌、大眾、奧迪、三菱、馬自達(dá)都因其宣布召回。

　　然而，高田“氣囊門”持續(xù)不斷的發(fā)酵，絲毫沒有要停的意思。

　　上周五，豐田宣布在全球召回580萬輛汽車，其中涉及中國市場82萬輛。

　　作為一家生產(chǎn)“安全氣囊”的企業(yè)，十多年來頻頻因“不安全”而召回，甚至成了全球召回“禍?zhǔn)?rdquo;。然而，記者采訪時卻發(fā)現(xiàn)，包括豐田、本田、馬自達(dá)在內(nèi)的中國車企，卻沒有對高田氣囊的問題有足夠的重視，甚至說不清究竟哪些車型上還在用高田氣囊，哪些車型準(zhǔn)備棄用。
國內(nèi)落點(diǎn)   是否停用問題氣囊 車企說不清楚

　　高田公司是全球第二大氣囊生產(chǎn)商，其主要客戶包括本田、豐田、寶馬、通用、馬自達(dá)、日產(chǎn)、三菱、克萊斯勒、福特、斯巴魯、鈴木等，日系品牌占到半數(shù)以上。

　　車企起初并不在意高田氣囊引發(fā)的問題，直到2015年多次因此引發(fā)大規(guī)模召回，才有車企陸續(xù)表態(tài)會棄用高田氣囊。

　　2015年11月3日，本田首先發(fā)表聲明，指責(zé)高田公司氣囊測試數(shù)據(jù)造假，并宣布徹底棄用高田氣囊氣體發(fā)生器。11月4日，三菱表示，考慮不再使用高田的安全氣囊。11月5日，馬自達(dá)表示其新車將不再使用高田含有硝酸銨的氣囊，并尋找替代供應(yīng)商。11月6日，路透社報(bào)道，豐田董事長豐田章男表示，豐田將停止使用硝酸銨的高田氣囊氣體發(fā)生器。11月7日，日產(chǎn)表示，今后開發(fā)的新車，將不再使用高田的相關(guān)產(chǎn)品。

　　時隔一年，因高田問題氣囊引發(fā)的召回仍在陸續(xù)發(fā)生，車企真的與高田劃清界限了嗎？記者致電多家車企，詢問國內(nèi)生產(chǎn)的汽車是否已經(jīng)棄用問題氣囊，卻沒有一家能夠給出明確回復(fù)。

　　豐田此次召回涉及580萬輛車，其中包括一汽豐田和廣汽豐田生產(chǎn)的82萬輛國產(chǎn)車。記者致電豐田中國公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人，關(guān)于是否會棄用屢次“惹事”的高田氣囊，對方回應(yīng)稱“不一定”。一汽豐田稱自己只是銷售公司，不知道每款車用什么氣囊。廣汽豐田則回應(yīng)稱：“后續(xù)是否使用高田氣囊我們還在確認(rèn)中。”

　　本田汽車是最先在全球公開表態(tài)棄用高田氣囊的車企，本田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人在被記者問及高田氣囊的問題時，卻含糊表示，“今后將不再使用高田氣囊”，但是“具體時間和車型目前不能確定”。

　　馬自達(dá)中國方面則回復(fù)稱，涉及全球供應(yīng)商事宜，目前“沒有可以提供的消息”。

　　三家車企模棱兩可的回復(fù)，與一年前總部斬釘截鐵的棄用聲明形成鮮明的對比。

　　難道身在中國的三大汽車生產(chǎn)廠商，都未能搞清楚自己的產(chǎn)品使用的哪種氣囊。

　　生產(chǎn)者尚且如此，對于消費(fèi)者而言，就更無從得知自己新買的汽車使用的氣囊是否來自“有前科”的高田了。

　　中國市場每年有幾百款新車推出，車企在不斷的拼尺寸、拼配置，引導(dǎo)消費(fèi)者更習(xí)慣去對比這些新車的“性價比”。然而，在至關(guān)重要的安全細(xì)節(jié)上，車企從不主動說，消費(fèi)者也就很少在意。這就直接導(dǎo)致了車企工作人員對這個問題的“忽視”，他們不知道或者說是不在乎生產(chǎn)環(huán)節(jié)有沒有執(zhí)行棄用問題氣囊的承諾。這是中國市場與全球市場的脫節(jié)，也是車企與消費(fèi)者之間的脫節(jié)。