9個月前，同一發(fā)布渠道的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國有40個城市的汽車保有量超過百萬輛，北京、成都、深圳、上海、重慶、天津、蘇州、鄭州、杭州、廣州、西安11個城市汽車保有量超過200萬輛。僅僅過去9個月，200萬+的城市在中國的市場版圖上已更新為16個，新增的是武漢、石家莊、南京、青島和東莞。2016年以來，機動車新注冊登記量達1919萬輛。武漢、石家莊、南京、青島、東莞這5個城市規(guī)模相當?shù)牡貐^(qū)，顯然是未來新車銷售的兵家必爭之地。

　　加快渠道下沉的速度，加大在二三級市場的營銷資源投入——未來五年，二三級市場無疑將成為下一個五年中國汽車營銷的主戰(zhàn)場。與此同時，亞馬遜發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，其“海外購”2016年上半年銷售額增速較快的中國十大城市均為二三線城市，這也印證了“整體消費數(shù)據(jù)平穩(wěn)，二三線城市回暖”的經(jīng)濟判斷。

　　汽車業(yè)內(nèi)人士都心知肚明，二三級市場最重要的特征就是區(qū)域差異大，很可能在一線城市是30歲以下的年輕消費者關(guān)注的車型，到了二三級市場，潛在車主變成40歲以上的中年人。根據(jù)不斷變化的區(qū)域市場，制定與北上廣深不同且更有針對性的銷售策略，是對車企的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)伯恩斯坦研究公司稱，去年中國10個增長最快汽車市場中有8個在內(nèi)陸省份。于是就看到像福特這樣的合資品牌，宣布公司將設(shè)立5-10個較小銷售分支，深入中國二三線城市迅猛增長的汽車銷售市場；寶馬則從2013年開始，將約60%新建4S店落地于四五線城市。

　　北京的機動車保有量將近600萬輛，上海超過430萬輛，廣州、深圳均超過320萬輛，北上廣深是中國4個一線城市——人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）較高的大都市，中國最富裕的4個城市如今都感受到了因為限行、限購等管理措施導(dǎo)致的新車銷售增速進一步放緩的客觀事實。

　　以北京為例，去年汽車銷量下滑了15%左右，但與此同時，高端品牌在北京的銷量卻在穩(wěn)步提升，根據(jù)2015年底北京上牌量統(tǒng)計顯示，在北京賣得最好的品牌是奧迪。這種消費轉(zhuǎn)型升級，將不斷督促車企在一線城市要“高大上”，深化品牌溢價。