綜合外電報(bào)道，日產(chǎn)10月20日宣布完成對(duì)三菱34%股權(quán)的收購交易，雙方將在就聯(lián)合生產(chǎn)、采購、通用化整車平臺(tái)以及技術(shù)共享等方面展開合同合作。日產(chǎn)三菱之間的“抱團(tuán)取暖”使之坐三望二，有望超過豐田、通用成為全球第二大車企。但雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟旗下品牌的冗余、理念的差異以及領(lǐng)導(dǎo)人的不可復(fù)制性都為這一聯(lián)盟的發(fā)展帶來了隱患。

　　手牽手闖天下 一起省錢擴(kuò)市場

　　日產(chǎn)斥資2,370億日元（22.7億美元）收購了三菱34%的股權(quán)，由此雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟旗下品牌數(shù)量增至九個(gè)，分別為日產(chǎn)、雷諾、雷諾三星、Alpine、達(dá)西亞、達(dá)特桑、英菲尼迪、ActoVAZ旗下拉達(dá)、以及三菱。2015年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟售出了850萬輛車輛，三菱銷量為124萬輛。2016年計(jì)入三菱銷量后，雷諾-日產(chǎn)銷量將挺進(jìn)“千萬輛俱樂部”，能夠坐四望三，甚至可能趕超通用和豐田，成為全球第二大車企。

　　在新能源技術(shù)方面，日產(chǎn)和雷諾將引入三菱的插電式混合動(dòng)力技術(shù)。后者旗下歐藍(lán)德SUV即配備的這一技術(shù)。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩將成為三菱的董事長，其日前在接受采訪時(shí)表示，使用三菱的技術(shù)作為研發(fā)的基礎(chǔ)將能夠帶來盈利。由于插電式混合動(dòng)力車型銷量提升，平均零部件采購成本將下降，利潤則將上漲。合作將幫助日產(chǎn)擴(kuò)充旗下環(huán)境友好型車型的產(chǎn)品陣容，在Leaf電動(dòng)車之外再添新款車型。

　　而三菱汽車則可以獲得日產(chǎn)在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。日產(chǎn)已在其新款Serena微面上搭載了這一技術(shù)。

　　市場方面，東南亞市場將成為雷諾-日產(chǎn)向全球市場擴(kuò)張的關(guān)鍵市場，而三菱則在這一市場占據(jù)著聯(lián)盟沒有的優(yōu)勢。三菱將為日產(chǎn)提供2017年投產(chǎn)于印度尼西亞工廠的多用途車型。該車企的皮卡在東南亞車市中非常具有競爭力，而日產(chǎn)尚未著力培養(yǎng)這一市場，不過現(xiàn)在其計(jì)劃迎頭趕上其他車企。

　　為了提高三菱旗下位于岡山縣的水島（Mizushima）工廠的產(chǎn)能利用率，日產(chǎn)將在這一工廠投產(chǎn)動(dòng)力傳動(dòng)零部件。水島工廠主要生產(chǎn)三菱旗下涉嫌“燃效門”的小型車。

　　產(chǎn)品方面，戈恩指出，先進(jìn)的技術(shù)是為了大批量生產(chǎn)服務(wù)，雷諾可能會(huì)為三菱提供銷往北美市場的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、車型或平臺(tái)。當(dāng)前，雷諾并未在北美市場銷售車型，掛三菱的車標(biāo)出售可實(shí)現(xiàn)雙方之間的雙贏。而且，汽車部件的共享也將使雙方在雷諾所在的歐洲市場、巴西市場或其他市場進(jìn)行采購時(shí)實(shí)現(xiàn)協(xié)同，節(jié)省成本。

　　10月20日是三菱股價(jià)連續(xù)增長的第二天，收盤價(jià)提升了3%，達(dá)到536日元，是四個(gè)月以來的最高點(diǎn)。而在前一天媒體曝出戈恩將出任三菱董事長后，其股價(jià)隨即激驟然上升了11%。

　　成也戈恩 敗也戈恩？

　　1. 貪多嚼不爛？

　　問題是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟以及戈恩作為雙方共同的CEO都有可能導(dǎo)致自身重點(diǎn)分散，導(dǎo)致貪多嚼不爛。日產(chǎn)收購三菱之時(shí)，聯(lián)盟斥資了逾20億歐元控股的俄羅斯汽車公司AvtoVAZ表示，計(jì)劃再融資850億盧布。雷諾再注資將會(huì)鞏固其在AvtoVAZ八年的投資，希望等俄羅斯經(jīng)濟(jì)恢復(fù)之后，能有好的收益。而在雷諾投資AvtoVAZ的八年中，只有兩年是收益良好的。

　　即使聯(lián)盟宣稱2015年雷諾和日產(chǎn)之間的協(xié)同效應(yīng)達(dá)到43億歐元，分析人士認(rèn)為傳統(tǒng)品牌的發(fā)展進(jìn)程已經(jīng)放緩。法國巴黎銀行Exane BNP Paribas的Dominic O‘Brien認(rèn)為按照其市值估計(jì)約70億歐元，但金融市場對(duì)戈恩越來越缺乏耐心。

　　市場觀察員認(rèn)為如果更多的零部件實(shí)現(xiàn)共享，雷諾-日產(chǎn)的競爭力度將得以加強(qiáng)，然而進(jìn)度太緩慢。戈恩已運(yùn)營雷諾十幾年，經(jīng)營日產(chǎn)也超過16年，但雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟僅在三年前才開始協(xié)同合作。因此，聯(lián)盟要到2020年才能基于同一平臺(tái)生產(chǎn)出70%的車輛。

　　2. 理念不同引沖突

　　規(guī)模對(duì)成本控制影響巨大，不過將另一家車企引入聯(lián)盟將導(dǎo)致協(xié)同更加復(fù)雜，可能削減聯(lián)合采購和研發(fā)帶來的成本節(jié)約。戴姆勒CEO蔡澈認(rèn)為采購、研發(fā)和制造成本節(jié)約帶來的潛在益處將被合作伙伴增多帶來的復(fù)雜性所沖擊。

　　豐田和大眾更明確地區(qū)分旗下品牌，但雷諾-日產(chǎn)旗下品牌已經(jīng)出現(xiàn)冗余。這意味著為了不侵犯彼此的空間，某些市場必須被設(shè)定為“禁區(qū)”。如果面向的不是同一群體的消費(fèi)者，將不存在這類問題。聯(lián)盟旗下已經(jīng)有經(jīng)濟(jì)型品牌——達(dá)西亞和達(dá)特桑，如果三菱加入，其大眾化品牌將遭遇“三重唱”。

　　3. 俄羅斯噩夢(mèng)

　　考慮到人口數(shù)量和低車輛密度，俄羅斯在結(jié)構(gòu)上市一個(gè)很有潛力的市場。但該市場對(duì)聯(lián)盟來說已是一個(gè)噩夢(mèng)。2015年雷諾從AvtoVAZ的股權(quán)中虧損同比增長了兩倍，達(dá)到6.2億歐元。雷諾凈資產(chǎn)為27億歐元，是歐洲車企中最低的一家車企。同時(shí)日產(chǎn)收購三菱股份后處于一種微妙位置。三菱官員則表示公司可能會(huì)再次因“玩忽職守的企業(yè)文化”成為調(diào)查目標(biāo)。

　　4. 接任問題

　　戈恩合約期還有兩年將到期，但雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的共同領(lǐng)導(dǎo)人為戈恩，但其并沒有培養(yǎng)出可領(lǐng)導(dǎo)兩家車企的接任人。不過聯(lián)盟表示正制定強(qiáng)有力的接任計(jì)劃，并由雙方董事會(huì)定期審批?，F(xiàn)在戈恩再次任職三菱和AvtoVAZ的董事長，聯(lián)盟則需再次延期關(guān)于“后戈恩時(shí)代”的討論。分析人士認(rèn)為，“戈恩花費(fèi)了大量的時(shí)間使自己成為不可缺少的人物，而不是建造一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)最佳結(jié)果的管理層結(jié)構(gòu)。”