9月份的高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)稍顯平淡，雖然奔馳C級(jí)繼續(xù)保持領(lǐng)先，但卻出現(xiàn)同比微降的不利信號(hào)。而相比上個(gè)月銷(xiāo)售過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，本月僅銷(xiāo)售8136輛。

　　但值得一提的是，奔馳在9月份全球銷(xiāo)量取得“歷史性”突破，單月銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛，并奪得了9月份和前三個(gè)季度的全球高檔車(chē)冠軍。數(shù)據(jù)顯示：奔馳品牌共向客戶(hù)交付新車(chē)211286輛，同比增幅12.1%；今年三季度，奔馳品牌銷(xiāo)量達(dá)到531302輛，同比增長(zhǎng)11.2%；1-9月，其累計(jì)銷(xiāo)量為1537921輛，同比增長(zhǎng)11.7%。

　　北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷，在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)曾表示:雖然取得了一些成績(jī)，但仍要保持對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求的“全面審視”，并能迅速做出調(diào)整，“當(dāng)前，重要任務(wù)是剛剛上市不久的新一代E級(jí)車(chē)”。數(shù)據(jù)顯示，9月份奔馳E級(jí)車(chē)銷(xiāo)售8016輛，同比增長(zhǎng)61%。

　　相比之下，寶馬3系未能抓住機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)反超，仍然保持了今年以來(lái)的“平穩(wěn)”節(jié)奏，9月銷(xiāo)售7717輛，1-9月銷(xiāo)售72033輛，同比增長(zhǎng)3%，位居高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)第二名。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，寶馬品牌和MINI品牌在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售379176輛，同比增長(zhǎng)10.6%；其中，寶馬品牌銷(xiāo)量為356220輛，增長(zhǎng)11.1%。

　　客觀地講，在整體銷(xiāo)量上，寶馬依然領(lǐng)先奔馳，位列高檔車(chē)市場(chǎng)第二，但從目前的競(jìng)爭(zhēng)格局和態(tài)勢(shì)來(lái)看，全年銷(xiāo)量很有可能被奔馳超越，想必這也是寶馬目前在中國(guó)的最大壓力。

　　而作為高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)曾經(jīng)的霸主，奧迪A4L迎來(lái)了全新?lián)Q代，這也讓它在寶馬3系和奔馳C級(jí)之間，有了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。新奧迪A4L售價(jià)為29.98-41.28萬(wàn)元，并歷史性地突破30萬(wàn)元大關(guān)（動(dòng)力配置2.0T）。
回頭來(lái)看，2008年上一代奧迪A4在一汽-大眾投產(chǎn)，并針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求，將A4的軸距加長(zhǎng)推出了國(guó)產(chǎn)版的A4L，這一舉措受到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，并成就了該級(jí)別車(chē)型的銷(xiāo)量王者。

　　作為上市后第一個(gè)完整單月，奧迪A4L銷(xiāo)售5127輛，可謂“戰(zhàn)績(jī)不俗”，考慮到新老車(chē)型交替，以及此前市場(chǎng)終端的大幅優(yōu)惠，能夠上市首月銷(xiāo)量突破五千輛，展示了A4L出色的號(hào)召力。

　　整體來(lái)看，高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的“第二梯隊(duì)”恐怕只能用“虎口奪食”來(lái)形容，與德系三強(qiáng)的差距已形成巨大溝壑。沃爾沃S60L在國(guó)產(chǎn)之后，實(shí)現(xiàn)了快速上量，今年以來(lái)表現(xiàn)突出，1-9月份銷(xiāo)售21399輛，同比增長(zhǎng)20.2%，并有望超越凱迪拉克ATS-L。