9月A級(jí)車市場(chǎng)的表現(xiàn)一如既往地理想。從轎車整體市場(chǎng)來(lái)看，繼8月今年同比增速首超20%，9月雖有小幅回落，但整體同比增速仍然有17.07%。中汽協(xié)方面認(rèn)為，1.6L及以下排量車型購(gòu)置稅減半政策依舊是引導(dǎo)整體市場(chǎng)走高的主因。在同環(huán)比持續(xù)增長(zhǎng)的環(huán)境下，9月A級(jí)車市場(chǎng)主流車型均呈不同程度的同比增長(zhǎng)。

    繼8月勇奪桂冠后，一汽-大眾捷達(dá)9月銷量出現(xiàn)環(huán)比微降，相比其他“廝殺”在一線的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，顯得有些后繼乏力。但一汽-大眾其余A級(jí)車型卻依舊保持著較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。9月，速騰環(huán)比增長(zhǎng)7000多輛，其增長(zhǎng)幅度也超過(guò)轎車市場(chǎng)整體增幅。而寶來(lái)車型自8月強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入主流陣營(yíng)后，9月銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)。此外，高爾夫的表現(xiàn)與整體轎車市場(chǎng)類似，二者之間的環(huán)比增速相差無(wú)幾。

　　著力于幾款主力車型，一汽-大眾在今年的投入有目共睹，所取得的成績(jī)也實(shí)至名歸。本月13日，一汽-大眾A級(jí)旅行車蔚領(lǐng)正式亮相，新車也將于11月正式上市。目前，一汽-大眾已成為A級(jí)車市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的“霸主”。而產(chǎn)品線再獲豐富的一汽-大眾有望更進(jìn)一步。
朗逸自8月被捷達(dá)超越后，也感受到不少的壓力。9月，朗逸重新鞏固了A級(jí)車市場(chǎng)的地位。但其他如軒逸、英朗、捷達(dá)、速騰等主力車型同樣虎視眈眈，與朗逸的差距并非無(wú)法逾越。但從前三季度總體銷量來(lái)看，朗逸仍然遙遙領(lǐng)先。而上汽大眾桑塔納雖然在9月有著較好的銷量表現(xiàn)，卻未能進(jìn)一步挽回市場(chǎng)份額。

　　軒逸9月銷量繼續(xù)企穩(wěn)回升，將7月下滑的銷量漸漸彌補(bǔ)。而別克英朗的表現(xiàn)則一直較為穩(wěn)定。值得一提的是，北京現(xiàn)代朗動(dòng)延續(xù)8月良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，9月銷量同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)較大增長(zhǎng)。但因前7月市場(chǎng)表現(xiàn)稍有遜色，朗動(dòng)前三季度累計(jì)銷量仍然有2.3%的同比下滑。此外，新卡羅拉于9月底正式上市。處于產(chǎn)品切換期的卡羅拉9月銷量?jī)H有微小增長(zhǎng)，進(jìn)而在A級(jí)車市場(chǎng)中的地位所有滑落。

　　今年以來(lái)，自主品牌轎車市場(chǎng)份額呈持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，9月也毫不例外。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，自主品牌轎車銷售21.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為19.1%，下降1.0個(gè)百分點(diǎn)。前9月累計(jì)份額則下滑2.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　從自主“前三甲”來(lái)看，吉利帝豪、長(zhǎng)安逸動(dòng)和艾瑞澤5均有不同程度增長(zhǎng)。其中，長(zhǎng)安逸動(dòng)中期改款車型上市后，銷量有較大回溫。總體來(lái)講，自主車型的增長(zhǎng)量與合資車型相比仍有差距。受合資車型的擠壓，自主A級(jí)車的市場(chǎng)份額被進(jìn)一步蠶食。