汽車(chē)的核心技術(shù)隨著時(shí)代的變遷和科技的發(fā)展得到不斷提升。其中，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的演進(jìn)讓車(chē)輛的油耗更低，動(dòng)力更強(qiáng)。因此，大眾汽車(chē)的工程師們不斷地推陳出新，通過(guò)采用集成式排氣歧管、雙噴射系統(tǒng)等一系列發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)科技以提升車(chē)輛性能。這些為消費(fèi)者們帶來(lái)更多實(shí)惠和便捷。

　　根據(jù)能量守恒定律，能量既不會(huì)憑空產(chǎn)生，也不會(huì)憑空消失，但能量的形式可以互相轉(zhuǎn)換。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理就是將燃料燃燒時(shí)的熱能轉(zhuǎn)化為推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的機(jī)械能。但這兩種能量在轉(zhuǎn)換的過(guò)程中總會(huì)存在能量損失。因此如何提高能量轉(zhuǎn)換率是發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的一大關(guān)鍵。
為此，大眾汽車(chē)的工程師們通過(guò)逐一提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣—燃油噴射—排氣—渦輪增壓的做工過(guò)程來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能并取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。目前，大眾進(jìn)口汽車(chē)在售車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋了1.2 TSI、1.4 TSI到2.0 TSI、3.0 TSI等排量，滿(mǎn)足絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求。其中，運(yùn)用在蔚攬旅行轎車(chē)、新夏朗和甲殼蟲(chóng)車(chē)型上的1.4 TSI與2.0 TSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)最具代表性。

　　充分利用每一滴燃油 雙燃油噴射系統(tǒng)

　　為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，噴射進(jìn)燃燒室內(nèi)的燃油量是一項(xiàng)重要影響因素。燃油雙噴射技術(shù)也由此應(yīng)運(yùn)而生，大眾進(jìn)口汽車(chē)所引入的來(lái)自全新EA211平臺(tái)的1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，以及來(lái)自第三代EA888平臺(tái)的2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，均采用缸內(nèi)直噴與歧管?chē)娚湎嘟Y(jié)合的技術(shù)，根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，采取合適的噴射模式，相輔相成。采用“高低搭配”的燃油噴射組合，可有效減少部分負(fù)荷范圍下的油耗、提升燃燒效率，充分利用每一滴燃油，有效減少積碳等特點(diǎn)。
提升熱效率 集成式排氣歧管

　　在燃燒過(guò)程之后，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的廢氣會(huì)輕松達(dá)到600攝氏度，并通過(guò)排氣歧管被輸送到下一個(gè)機(jī)構(gòu)。為了充分利用這部分熱能，工程師們將排氣歧管巧妙地“藏在”了到1.4 TSI與2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋里。這樣可以利用廢氣的余溫，讓發(fā)動(dòng)機(jī)升溫更快，尤其是在冬天使用車(chē)載空調(diào)的時(shí)候，暖風(fēng)熱效率高、氧傳感器更快達(dá)到工作溫度更環(huán)保。同時(shí)，集成式排氣歧管還有助于提升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪利用率，降低小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間加速乏力的問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更緊湊，但卻能擁有“以小博大”的動(dòng)力輸出。

　　強(qiáng)勁動(dòng)力的象征 全新渦輪增壓技術(shù)

　　“Turbo”（渦輪增壓）似乎在車(chē)迷們的心中早已成為了強(qiáng)勁動(dòng)力的代名詞。為了令它“名副其實(shí)”，大眾工程師們也是挖空心思的不斷改進(jìn)和優(yōu)化。在渦輪增壓器的設(shè)計(jì)中采用了雙流道技術(shù)與電控泄壓閥裝置。雙流道，顧名思義，就是將進(jìn)入渦輪的廢氣通道一分為二，猶如把一條無(wú)標(biāo)記的公路用白虛線(xiàn)劃分出兩個(gè)車(chē)道，使得車(chē)輛按道行駛，從而提升行車(chē)效率。雙流式入口設(shè)計(jì)使得排氣更順暢，有效減少渦輪遲滯現(xiàn)象，而電控泄壓閥則類(lèi)似于控制車(chē)流的交通指示燈，可以實(shí)現(xiàn)快速精準(zhǔn)的增壓壓力控制，使得發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高扭矩表現(xiàn)。

　　調(diào)整呼吸節(jié)奏 進(jìn)排氣可變正時(shí) + 排氣可變升程

　　在熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過(guò)程中，燃燒過(guò)程是必不可少的，而汽油與空氣中氧氣的融合度也決定了燃油的燃燒效率，從而影響熱能的轉(zhuǎn)化效率。來(lái)自第三代EA888平臺(tái)的2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)所搭載的這種高效和“智能”的配氣技術(shù)，令進(jìn)排氣可變正時(shí)和排氣可變升程技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸之道”，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下或油門(mén)踏板的行程深淺來(lái)及時(shí)改變發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣時(shí)間和進(jìn)排氣量。相當(dāng)于人們?cè)谂懿降臅r(shí)候，隨著步幅和步頻的改變調(diào)整自己的呼吸。因此，該技術(shù)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體交換過(guò)程，顯著提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)效率，在降低油耗的同時(shí)，令發(fā)動(dòng)機(jī)在較低轉(zhuǎn)速下?lián)碛懈渑娴呐ぞ?，在高轉(zhuǎn)速時(shí)維持較高的功率，從而提升車(chē)輛的加速性能。