9月13日，瓜子二手車宣布A輪融資總額超2.5億美元。幾天前的9月5日，人人車宣布完成D輪融資1.5億美元。連續(xù)兩起二手車電商融資，引起業(yè)內強烈關注。

　　但整體上看，二手車電商的資本寒冬并沒有結束。“由于前幾年資本的進入，二手車行業(yè)確實取得一定的發(fā)展，但是還沒有二手車電商實現很好的盈利。對比往年， 現如今融資確實遇冷，投資方也開始重新審視該行業(yè)。”9月18日，中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮對21世紀經濟報道記者表示。
二手車行業(yè)的不景氣讓投資者關注點發(fā)生了轉移。以往風險投資者更多關注二手車電商領域是在概念、流量等層面；有限的資源制約了二手車電商行業(yè)實現井噴的發(fā)展。經過兩三年的發(fā)展，資本更加關注二手車電商的盈利能力、賬面流水等。

　　二手車7月的成交量對比6月出現了下滑，但相對于去年，二手車的成交量在增長。據統(tǒng)計，今年7月，全國二手車市場交易量81.73萬輛，交易量環(huán)比下降 0.17%，與去年同期相比增長了6.08%。截至7月，2016年累計交易量為559.02萬輛，同比上升3.94%。

　　針對二手車市場增速緩慢的現狀，沈榮表示，消費者之所以選擇二手車，主要看中更高的性價比，但問題是，二手車市場售后服務保障體系弱，導致了二手車最終難以成交。

　　二手車電商虧損會長期存在

　　勞動力成本過高成為制約新興二手車電商創(chuàng)業(yè)公司盈利的主要問題之一。目前二手車電商公司員工數多則數千人，少則數百人，單月人工成本高達數千萬元。比如， 瓜子二手車對外收取的服務費是3%，能否支撐瓜子聘請專業(yè)檢測師、送免費質保等費用，令熟悉二手車行業(yè)的傳統(tǒng)二手車商質疑。

　　目前二手車電商欲實現線上與線下的結合，然而過多的線下店鋪以及檢測中心的布局加重了其負擔。同時，雖然二手車前景可觀，但目前狀況卻是“僧多粥少”。二手車的規(guī)模和市場需求依然不足，但是大量的電商的涌入，導致了供求失衡。

　　“據風險投資相關統(tǒng)計，截止到2015年，對于二手車領域的投資已經達到20億美元，目前優(yōu)信二手車融資已經達到7億到8億美元?，F階段二手車電商仍處在燒錢的階段，在未來，資本的投入產出比呈負數現象會長期地存在。”沈榮說。

　　按照中國汽車流通協(xié)會的預計，到2020年，我國二手車交易量將超過2000萬輛。二手車電商盈利難仍是當前無法回避的現實，無論是優(yōu)信、瓜子、人人車，還是車易拍，目前都還需要依靠融資來推進持續(xù)的發(fā)展。

　　“按照以往經驗，企業(yè)一般都要進行5到6輪的融資，形成一定的規(guī)模。而對于二手車來講，盈利的前提就是能形成一定的規(guī)模。從目前各大電商的融資來看，融到資金并非百分之百是現金，有些資金的組成是一些資源。”沈榮表示。

　　二手車電商融到資后，普遍拿出巨額資金進行廣告轟炸，搶奪市場。據悉，瓜子二手車宣布A輪融資之后，計劃投入10億元繼續(xù)大規(guī)模砸廣告。而人人車也提出“2016縱橫戰(zhàn)略”，并計劃投放5億元廣告。

　　尋找新盈利點成為當下二手電商的新課題。類似新車消費市場，二手車汽車消費是一個很長的鏈條，在汽車金融、保險、售后等環(huán)節(jié)，可以作為其利潤的新支撐點。

　　楊浩涌稱，未來二手車市場有龐大的價值空間，包括金融、保險、延保等方面，確切的說未來二手車電商應該是一個提供二手車整體服務的服務型平臺。

　　出路是做成綜合服務平臺

　　“二手車市場的形勢不容樂觀，全國當前整個二手車市場的交易量比預期要弱，熱度很低，如何撬動這個市場已經成為了擺在二手車經銷商和電商面前的一個難題。”沈榮強調。

　　事實上，二手車交易主要集中在線下，現在大多二手車電商平臺，用戶是通過線上了解具體的車輛信息，預約后去實體店試駕、驗證車況，而后決定是否購買。

　　據中國流通協(xié)會提供的數據顯示，2016年7月主流B2C電商平臺共上傳車源15.6萬臺，當月20.11%車輛完成交易，占總交易量的3.83%。而去 年，二手車在線交易占總交易量為6%，二手車在線平臺收益規(guī)模也僅僅是三百多億元，整個二手車交易還是集中在線下。

　　目前，雖然二手車交易平臺之間競爭加劇，但若剔除“線下檢測服務”，僅比拼網上交易，基本是大同小異。若要在競爭中勝出，還是要靠“線下檢測服務”打動用戶，形成口碑。

　　從目前二手車行業(yè)發(fā)展的現狀來看，電商并未改變二手車交易服務的本質，在慘烈的競爭中，無論處于產業(yè)鏈哪個環(huán)節(jié)，選擇什么樣的商業(yè)模式，終極目的是提供更便捷更便宜的服務。

　　與電商僅僅依靠平臺做背書不同的是，傳統(tǒng)經銷商在二手車領域具有明顯線下優(yōu)勢，但至今未形成一定規(guī)模。其中主要原因不僅包括政策的限購、稅收等客觀待解決因素，還有二手車業(yè)務復雜，仍處于從賣方市場到買方市場轉化的過程當中，未形成完整的車源渠道。

　　但隨著“國八條”、“取消限遷”等利好政策的出臺，各大汽車品牌自營的二手車平臺會逐漸成為主流，其優(yōu)勢在于主機廠商的幫扶和專業(yè)的售后體系。

　　電商在未形成良好盈利模式前提下，幾乎所有的二手車電商平臺瞄準汽車金融。如，人人車的“開放生態(tài)”計劃，瓜子二手車與50多家保險公司合作提供保險服務。

　　“往年二手車作為經銷商新車銷售輔助手段，但是今年二手車得到更多經銷商重視。按照國外的二手行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，經銷商集團銷量大概能占到50%以上的市場份額。而電商也會存在很多機會，但是依舊會一部分被兼并或者倒閉。”沈榮說。