E發(fā)不可收 中大型車市場寶馬奔馳“互撕” 本周，汽車市場最大的“動(dòng)靜”也許就是奔馳E級(jí)上市了。正因如此，引來最直接競爭對(duì)手的“墻裂”反彈——寶馬5系在奔馳E級(jí)上市之前就已“開撕”！
8月22日晚，奔馳E級(jí)上市。當(dāng)天中午，署名BMWsky的（原創(chuàng)）的文章，經(jīng)“寶馬會(huì)”的推廣開始出現(xiàn)在微信朋友圈。
這篇題為“國產(chǎn)奔馳新E級(jí)加長版和國外短軸版有哪些不同?寶馬5系祝賀新E上市!”的長文，依然是以往“B與B”——兩個(gè)老“朋友”相互調(diào)侃的風(fēng)格：
全新國產(chǎn)奔馳E級(jí)長軸距于今晚上市
現(xiàn)款BMW 5系在取得全球銷量兩百多萬臺(tái)的佳績后
終于迎來最強(qiáng)勁的對(duì)手！
歡迎全新國產(chǎn)E級(jí)加入戰(zhàn)局！
好一副獨(dú)孤求敗、寂寞已久、惺惺相惜的姿態(tài)，已經(jīng)全然不把另一個(gè)A姓的對(duì)手放在眼里。依然不帶奧迪玩兒么？奧迪A6L可是國內(nèi)同級(jí)別車市場20年的銷量之王！
然后，文章從車輛造型、尺寸數(shù)據(jù)、整備質(zhì)量、內(nèi)飾配置、后排空間、動(dòng)力總成等方面做了近乎全方位的對(duì)比。其中既有對(duì)競品發(fā)自內(nèi)心的欣賞，更不乏刀刀見血的戳穿。如，談到造型，在不忘表揚(yáng)自身優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也給對(duì)手以褒獎(jiǎng)：
不妨先來鑒賞一下全新國產(chǎn)E級(jí)與BMW 5系的外觀，它們都繼承了各自品牌沉淀了上百年的文化底蘊(yùn)：5系的雙腎格柵、天使眼大燈、鋒利的腰線打造了史上最受歡迎的商務(wù)行政轎車。而全新E級(jí)則保持了奔馳一貫的莊重大氣，更有兩種外觀套件可供選擇！
但是，在做數(shù)據(jù)對(duì)比時(shí)，作者筆鋒一轉(zhuǎn)，開始質(zhì)疑：
至于整備質(zhì)量，奔馳并未公布全新E級(jí)長軸距版的數(shù)據(jù)，而BMW 5系及全系車型的數(shù)據(jù)都能在BMW官網(wǎng)上查詢到。但在小編努力下，為大家找來工信部的“燃油消耗量標(biāo)識(shí)”，而上面清晰的標(biāo)明了全新E級(jí)長軸距版的整備質(zhì)量為 1870千克！
是的，段落結(jié)尾處同樣用了上一段贊賞對(duì)手時(shí)的感嘆號(hào)！并且在最后一個(gè)數(shù)據(jù)上做了加粗標(biāo)注——你太重了。
文章進(jìn)而得出結(jié)論，并作了多處的文字“加粗”：
“國外已上市E200標(biāo)軸版，體重為1575千克，比使用傳統(tǒng)鋼制車身的5系輕100多千克，這才是正確答案！ 但為什么長軸距會(huì)足足增加300公斤體重？
國外的標(biāo)準(zhǔn)軸距版奔馳E級(jí)，使用的是全新的全鋁車身，不僅強(qiáng)度更高，而且重量更輕。而國內(nèi)上市的北京奔馳E級(jí)長軸距版，應(yīng)該沒有采用全鋁車身，而是依然使用上款奔馳的E級(jí)的鋼制車身。（上款北京奔馳E300L整備質(zhì)量為1880千克，與新款E200L只差10千克。）
接著，敬業(yè)的“小編”鍥而不舍，繼續(xù)深刨：
而這并非單獨(dú)案例，北京奔馳的GLC SUV車型，國內(nèi)整備質(zhì)量為1850千克，國外為1764千克。北京奔馳的C級(jí)長軸距轎車，國內(nèi)整備質(zhì)量為1640千克，國外的標(biāo)準(zhǔn)軸距為1549千克。
就這樣，寶馬5系把對(duì)手豐腴的“車重”攤在讀者面前，也置對(duì)手于與節(jié)能、環(huán)保、安全這一時(shí)代潮流格格不入的境地，其用心也是路人皆知。
當(dāng)晚，另一署名“sTEveN”的文章：《奔馳新E上市公布售價(jià)，寶馬呵呵呵的7大理由！》，出現(xiàn)在“寶馬客”的微信上。從價(jià)格、操控、空間、車重、怪異的三角窗、配置和綜合比較7各方面，送給對(duì)手7個(gè)“呵呵呵”，尤其在文章結(jié)尾頗顯“狠毒”：
“如果車子不能讓你在每次上車的時(shí)候感到興奮，那TA只是個(gè)工具而已。如果你的車只是個(gè)工具，不妨去坐公交車吧。”
來而不往非禮也！在全球高檔車市場領(lǐng)先的“B與B”之間，從來不乏默契。一如奧運(yùn)會(huì)開幕后的你來我往。只不過，當(dāng)時(shí)是極力排他地“秀恩愛”，這回可是真刀真槍的“撕X”大戰(zhàn)。
就在昨晚，一篇“E家人車友會(huì)”的文章：《300公斤不影響我選E級(jí)》，被朋友圈頻頻轉(zhuǎn)發(fā)，對(duì)來自寶馬的“呵呵呵”予以回應(yīng)，甚至是軟中帶硬的回?fù)簦?/span>
E級(jí)車這兩天是個(gè)熱點(diǎn)，沒想到也成了個(gè)話題點(diǎn)，關(guān)于網(wǎng)上那篇文章在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場就有耳聞，當(dāng)時(shí)瞄了一眼什么加價(jià)后的價(jià)格和優(yōu)惠后的價(jià)格對(duì)比，操控，空間、車重……印象最深的就是全篇“呵呵呵”。
回應(yīng)看似漫不經(jīng)意，卻也直指寶馬5系貌似的“痛點(diǎn)”：
正常的產(chǎn)品迭代時(shí)間差導(dǎo)致的競品危機(jī)感也不是第一次見，所以看過就算了。
至此仍不忘“我才不是針對(duì)你的”：
今天XXXXXX發(fā)了一篇，就其中最被詬病的車重問題，想想還是來說幾句，主觀的理由也可以羅列一些，但還是想辦法要了一些客觀的數(shù)據(jù)，經(jīng)（原文如此）供參考：
1.拿海外W213標(biāo)準(zhǔn)軸距和國產(chǎn)V213加長軸距相比，閉著眼睛就能猜到后者肯定會(huì)增加重量；
2.哪些地方重量會(huì)發(fā)生變化？
鋁制車身問題：可以確定的是結(jié)構(gòu)件使用的材料與海外版本保持了一致，但是因?yàn)閂213加長而且C柱部分結(jié)構(gòu)與海外不一樣，所以與海外版本有40公斤的差異，其中海外W213重459公斤，長軸距V213重489公斤；車身的覆蓋件有三處材料與海外版不一致，分別是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李廂蓋和翼子板，這部分影響了總重量有22.1公斤.
配置差問題：參照物是德國官網(wǎng)的E200車型，300公斤的重量差顯然是參考了E200的手動(dòng)變速箱車型（1575公斤），300公斤不影響我選E級(jí)而國內(nèi)都是標(biāo)配的9G-TRONIC自動(dòng)變速箱（E200配置9G-TRONIC的重量是1605公斤）。除此以外，E200標(biāo)配的是205/65 R16的16英寸輪圈，國產(chǎn)E200L是245/45 R18；參照物配置更是我們常說的丐版，大燈是鹵素的，座椅中間是織物的，后保險(xiǎn)杠是最簡單的，好多國產(chǎn)標(biāo)配的在參照物上都是選裝，并未列入1575公斤的范圍，至于這部分的重量差我也沒法考證得特別詳細(xì)了，但可以肯定都是產(chǎn)生重量差異的因素之一。脫離配置談價(jià)格是耍流氓，脫離配置談重量其實(shí)也是。
這一段結(jié)尾處有關(guān)“耍流氓”的論述，讓人讀來也是醉了。
至此，寶馬5系與奔馳E級(jí)共同完成了第一輪的“互撕”。值得注意的是，整個(gè)過程中，雙方的“官方”都沒有現(xiàn)身，最多也是“漫不經(jīng)心”的轉(zhuǎn)發(fā)，其中又有強(qiáng)烈的己方意向注入，依然是高手過招，互留余地。
在刀光劍影的“互撕”當(dāng)中，奔馳E級(jí)已經(jīng)上市，相信寶馬與奔馳的較量還會(huì)延續(xù)，無論在市場，還是在案頭。 |
