“鬼知道我經(jīng)歷了什么？”在里約奧運(yùn)會(huì)100米仰泳半決賽后，傅園慧因晉級(jí)后道盡心酸但又可愛(ài)至極的采訪片段火遍網(wǎng)絡(luò)。在奧運(yùn)會(huì)如火如荼進(jìn)行的同時(shí)，車企們圍繞半年報(bào)開(kāi)展的半決賽也在進(jìn)行中，關(guān)于車企財(cái)報(bào)間的比拼和透露出的信息，也成為下半年車市的重要風(fēng)向標(biāo)。

　　在陸續(xù)發(fā)布的財(cái)報(bào)中，有著自主車企“盈利奶牛”之稱的長(zhǎng)城汽車（601633）在轉(zhuǎn)型和細(xì)分市場(chǎng)波動(dòng)的雙重重壓之下，仍然取得了不俗的表現(xiàn)。根據(jù)長(zhǎng)城汽車發(fā)布的2016年半年度業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，今年上半年長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入416.7億元，同比增長(zhǎng)12.2%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)49.3億元，同比增長(zhǎng)4.5%。遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。

　　“現(xiàn)在來(lái)看，上半年盈利相當(dāng)于全年市場(chǎng)預(yù)期的61%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上移和優(yōu)異的成本控制是長(zhǎng)城二季度業(yè)績(jī)大超預(yù)期的主要原因。”一家券商在研究報(bào)告中認(rèn)為長(zhǎng)城汽車的單車售價(jià)均價(jià)、凈利率與單車凈利潤(rùn)環(huán)比顯著提升，這在其轉(zhuǎn)型的過(guò)程中是非常不容易的。
不要問(wèn)長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍對(duì)明天有啥看法，他一定也對(duì)今天很滿意。當(dāng)然，這是一個(gè)玩笑，長(zhǎng)城目前正在積極布局新能源汽車以規(guī)避SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的壓力和風(fēng)險(xiǎn)。而在自主品牌中，除了長(zhǎng)城汽車，長(zhǎng)安汽車的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。

　　根據(jù)長(zhǎng)安汽車發(fā)布的上半年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，其旗下合資公司長(zhǎng)安福特2016年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入就達(dá)574億元，凈利潤(rùn)91.7億元，單車?yán)麧?rùn)高到2萬(wàn)元。而上海通用單車平均利潤(rùn)只有9455.83元，上海大眾的單車平均利潤(rùn)為13743.55元，東風(fēng)本田的平均單車?yán)麧?rùn)為11522.76元，而神龍汽車（東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍）的單車?yán)麧?rùn)只有4134.40元。

　　將眼光放遠(yuǎn)至國(guó)際視野，車企間的比拼和廝殺更為激烈。豐田和大眾的全球桂冠爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈發(fā)激烈，而與大眾求“大而廣”的思路不同，豐田打的算盤則是“賣出一輛是一輛”的薄利多銷策略，追求盈利能力最大化永遠(yuǎn)是至高無(wú)上的經(jīng)營(yíng)發(fā)展。在車期間眼花繚亂的新品推出和技術(shù)革新之間，豐田這樣的做法不得不稱得上是車企屆的一股泥石流，而且來(lái)勢(shì)洶洶。

　　雖然豐田因天災(zāi)人禍產(chǎn)量與銷量受到影響被大眾趕超，但豐田依然穩(wěn)坐利潤(rùn)領(lǐng)域頭把交椅。根據(jù)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示， 2016年第二季度，豐田集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入65,891億日元（約合610.1億美元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到6,422億日元（約合59.5億美元），豐田在全球市場(chǎng)的單車?yán)麧?rùn)約為1.3萬(wàn)元，；相對(duì)比而言，大眾汽車集團(tuán)在2016年第二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)（扣除特殊項(xiàng)目費(fèi)用后）18.99億歐元，較2015年同期的34.92億歐元同比大幅下滑45.6%。
在豪華車領(lǐng)域，德系三強(qiáng)之間的比拼大戰(zhàn)同樣精彩。根據(jù)寶馬、奧迪、奔馳發(fā)布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，奔馳營(yíng)業(yè)收入為421.02億歐元，在三家車企中營(yíng)收最高，增幅也最大；寶馬則以416.86億歐元的營(yíng)收緊隨其后，但是在息稅前利潤(rùn)方面同比提升了9.1%至39.41億歐元，位列榜首，這意味著寶馬的現(xiàn)金流方面充分，而賺錢能力最好；奧迪以營(yíng)收296.48億歐元、利潤(rùn)率7.9%的成績(jī)略遜于這兩家。

　　中場(chǎng)比賽剛剛結(jié)束，下半場(chǎng)的比拼已經(jīng)開(kāi)始。在這個(gè)單車?yán)麧?rùn)大幅高于全球平均水平的中國(guó)市場(chǎng)，下半年各大車企間的比拼和廝殺只會(huì)更精彩。