上周（8月3日），北汽新能源車正式發(fā)布全新純電動(dòng)車品牌——ARCFOX；7月底，先（7月24日）有全新自主品牌漢騰汽車的首款SUV車型——漢騰X7開始預(yù)售，價(jià)格區(qū)間為7.98萬(wàn)—14.98萬(wàn)元；隨后（7月27日）又有華晨鑫源正式發(fā)布全新乘用車品牌——斯威，同時(shí)攜旗下首款車型斯威X7亮相，預(yù)售價(jià)區(qū)間為9萬(wàn)-11萬(wàn)元……

　　一個(gè)又一個(gè)全新的品牌或汽車，此起彼伏、前赴后繼，再一次引燃人們對(duì)新一波“造車熱”的關(guān)注與思考。

　　自觀致汽車提出“這個(gè)世界還需不需要一個(gè)新的汽車品牌”？幾年間又有多個(gè)汽車品牌“無(wú)中生有”，橫空出世，然而其發(fā)展各異。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道及時(shí)跟進(jìn)，對(duì)行業(yè)出現(xiàn)的這種現(xiàn)象予以剖析。

　　過(guò)去三十年間，“造車熱”在我國(guó)曾經(jīng)有著幾波大的行情，但是大都僅僅著眼于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，且多為業(yè)內(nèi)企業(yè)或個(gè)人（民營(yíng)）的行為。而此次一波未平、一波又起的“造車熱”，卻有著國(guó)際化并與中國(guó)市場(chǎng)直接相關(guān)聯(lián)等特點(diǎn)，參與者也由“業(yè)內(nèi)”，發(fā)展到門外站了一大撥“野蠻人”。
今天，作為系列文章的開篇之作，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道對(duì)近幾年涌現(xiàn)的“造車熱”，做一番歸納與梳理。

　　目前，熱衷于“造車”的不外乎來(lái)自以下三股勢(shì)力。

　　首先是以所謂的“新技術(shù)”為借口，實(shí)現(xiàn)其互聯(lián)網(wǎng)造車的理想，一大波IT企業(yè)躍身其中。

　　2015年，就有多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)宣布涉足汽車領(lǐng)域，從車載互聯(lián)到自動(dòng)駕駛，從國(guó)際巨頭谷歌、蘋果再到國(guó)內(nèi)的百度、阿里、騰訊……因此，有人認(rèn)為:“互聯(lián)網(wǎng)造車席卷了全球IT巨頭”。

　　如以“自動(dòng)駕駛”為名，谷歌投入大量人力物力，歷時(shí)數(shù)年進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)；又比如，由騰訊控股、富士康與和諧汽車共同投資的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)——和諧富騰等。

　　國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車以樂(lè)視汽車的動(dòng)靜最大，招攬一干業(yè)界內(nèi)外的精英人才，召開了數(shù)不清的“發(fā)布會(huì)”。

　　事實(shí)上，由于各種各樣的原因，互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)不乏失敗的案例，如應(yīng)宜倫與沈暉以所謂“智能汽車”為名的博泰汽車，2015年4月尚以Project N智能汽車亮相上海車展；到了年底，曾經(jīng)被吹呼得神乎其神、天花亂墜的“合作”草草收?qǐng)觯艘膊坏貌桓鞅紪|西。

　　其次是以所謂的“新能源”為借口，以期快速進(jìn)入汽車領(lǐng)域，其中又以特斯拉的突飛猛進(jìn)最為耀目。

　　由于過(guò)于冒進(jìn)，逐漸顯露出其輕狂、草率、無(wú)知的弊端，特別是一些不負(fù)責(zé)任的行為，如還在發(fā)酵中的特斯拉首例“自動(dòng)駕駛”致車主死亡案例。

　　這種以“新能源”為題材的進(jìn)入者，同樣不缺流產(chǎn)的案例。如美國(guó)科迪達(dá)(CODA)汽車公司，號(hào)稱和世界上最大的電池制造商之一的天津力神公司創(chuàng)辦了合資企業(yè)。“試驗(yàn)產(chǎn)品市場(chǎng)反響十分不錯(cuò)，品質(zhì)全球第一”，而“CODA也成為了世界上第一個(gè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的公司”。根據(jù)CODA在2012年北京車展期間，與長(zhǎng)城汽車簽署的合作協(xié)議，雙方“旨在打造全球最具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的純電動(dòng)汽車”，首款純電動(dòng)汽車將在2014年第二季度投產(chǎn)……CODA公司CEO、原通用汽車亞太區(qū)總裁墨菲——“墨”跡未干，人已“高飛”：在2015年年初轉(zhuǎn)投觀致汽車，而后又未及一年便匆匆“閃離”，現(xiàn)在已然不知所終。