泱泱車市，產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)始終是評(píng)定一個(gè)品牌或一個(gè)車型成功與否的首要標(biāo)準(zhǔn)。從1997年中國(guó)自主品牌汽車?yán)_(kāi)大幕，到自主品牌乘用車2015年銷量突破800萬(wàn)輛、2016年上半年銷量達(dá)到473.5萬(wàn)輛；從市場(chǎng)份額為零，到市場(chǎng)份額超過(guò)40%——一組組亮眼的數(shù)據(jù)成為中國(guó)自主車企發(fā)展道路上的一個(gè)個(gè)里程碑。
自主車企20載 品牌突破成難點(diǎn)
20年前，合資和進(jìn)口產(chǎn)品壟斷了國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)，但從1997年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的造車熱情開(kāi)始高漲，不少自主品牌由此萌芽，奇瑞、吉利、華晨、比亞迪、長(zhǎng)城、江淮、力帆等企業(yè)相繼進(jìn)入自主品牌轎車領(lǐng)域，一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽等幾大國(guó)有汽車集團(tuán)也紛紛扛出自主大旗，加上海馬、華泰、眾泰、英致等等，中國(guó)自主品牌轎車呈現(xiàn)出方興未艾之勢(shì)。二十年的發(fā)展，中國(guó)自主品牌乘用車從無(wú)到有，已然成長(zhǎng)為一個(gè)有擔(dān)當(dāng)、有理想的翩翩少年。
現(xiàn)在，中國(guó)是世界上最大的汽車生產(chǎn)和銷售大國(guó)，中國(guó)自主品牌車企在一個(gè)開(kāi)放的市場(chǎng)上和全球汽車巨頭同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，從低端做起向高端突破，從學(xué)習(xí)到在某些細(xì)分市場(chǎng)上占據(jù)主動(dòng)，從市場(chǎng)份額的連續(xù)下滑到企穩(wěn)和增長(zhǎng)，中國(guó)品牌的崛起之路并不平坦。
7月31日,由中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)發(fā)起和支持、《汽車觀察》雜志社主辦，銀川會(huì)展中心、銀川日?qǐng)?bào)社、寧夏展聯(lián)會(huì)展有限公司和博世集團(tuán)協(xié)辦的2016中國(guó)品牌汽車市場(chǎng)峰會(huì)在銀川成功舉辦。中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在峰會(huì)上表示，“中國(guó)品牌和國(guó)際品牌雖然面對(duì)同樣的市場(chǎng)，但卻面臨不同的挑戰(zhàn)。前20年，我們面臨的主要問(wèn)題是產(chǎn)品和技術(shù)的缺失。經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，當(dāng)在產(chǎn)品和技術(shù)方面明顯縮小了差距之后，我們發(fā)現(xiàn)，比產(chǎn)品和技術(shù)更難超越的，是品牌。對(duì)汽車營(yíng)銷來(lái)講，比銷量更難突破的，也是品牌。”
東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理李煒總結(jié)了中國(guó)品牌二十多年的發(fā)展歷程，他認(rèn)為自主品牌汽車發(fā)展共經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段是高性價(jià)階段，以低價(jià)格，質(zhì)量來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)的階段；第二階段，自主品牌抓住了SUV和小型MPV的潮流，向SUV和MPV市場(chǎng)發(fā)力出擊；第三個(gè)階段是品牌創(chuàng)新階段。但他認(rèn)為，目前自主品牌的品牌影響力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)槲覀內(nèi)敝懈叨塑?，所以自主品牌汽車的溢價(jià)能力很差。
政策利好品牌向上 最好的防守是進(jìn)攻
自主品牌汽車向高端突圍，做大做強(qiáng)，一直是汽車人追求的方向。
從去年提出“中國(guó)制造2025”規(guī)劃到供給側(cè)改革，到今年6月10日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于發(fā)揮品牌引領(lǐng)作用推動(dòng)供需結(jié)構(gòu)升級(jí)的意見(jiàn)》，提出重點(diǎn)推動(dòng)品牌基礎(chǔ)建設(shè)、供給結(jié)構(gòu)升級(jí)、需求結(jié)構(gòu)升級(jí)等三大工程。同時(shí)特別指出，要積極支持自主品牌發(fā)展，大力宣傳知名自主品牌，講好中國(guó)品牌故事。
《意見(jiàn)》中，國(guó)務(wù)院辦公廳有18處使用了“自主品牌”這個(gè)名詞，要求大力推廣和發(fā)展自主品牌，甚至細(xì)化到“定期舉辦中國(guó)自主品牌博覽會(huì)”等內(nèi)容。由此看來(lái)，整個(gè)大形勢(shì)的利好讓中國(guó)品牌迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。
也有一些專家在接受鳳凰汽車的采訪時(shí)曾表示，自主品牌汽車還不適合走高端化路線，他們給出的理由是目前自主品牌車企還不具備高端品牌汽車所需要的從產(chǎn)品定義、到設(shè)計(jì)研發(fā)、再到生產(chǎn)、以及營(yíng)銷整個(gè)過(guò)程體系的提升。
但在此次峰會(huì)上，各大自主品牌車企均發(fā)出了不同的聲音。
東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理李煒表示，從市場(chǎng)上來(lái)講，對(duì)于自主品牌中高端車的消費(fèi)需求確實(shí)存在；從產(chǎn)品來(lái)講，中國(guó)品牌的產(chǎn)品經(jīng)過(guò)了二十年的發(fā)展，已經(jīng)在質(zhì)量和品質(zhì)上有了很大的提升。