2016年上半年，在全球市場飽受尾氣門折磨的大眾集團，再次在“第二主場”——中國市場找回了自信。
借助中國市場牢固群眾基礎(chǔ)和龐大的基數(shù)，整個集團在中國市場的半年總銷量為186萬輛，同比增長6.8%，尤其是6月單月猛漲18%。半年銷量以5萬輛的優(yōu)勢，壓制了老對手通用(181萬輛)，重多第一。其中，大眾品牌同比增長7.3%，奧迪品牌依然領(lǐng)跑高檔車市場。
剛剛延長任期的大眾中國總裁海茲曼教授對此保持低調(diào)，雖然6.8%的增速“非常令人激動”，但是他強調(diào)，“去年大眾汽車業(yè)務(wù)下沉?xí)r，我跟大家說銷量不是全部，現(xiàn)在業(yè)務(wù)回暖，我仍要這么說，不能只看那些虛幻的數(shù)字。”
為了繼續(xù)深耕中國市場，實現(xiàn)大眾集團從傳統(tǒng)汽車制造商向出行方案服務(wù)商的轉(zhuǎn)變，大眾將加強品牌管理和戰(zhàn)略布局。
自2016年8月1日起，集團將正式增設(shè)大眾品牌乘用車中國CEO一職，由原一汽-大眾副總馮思翰出任，并兼任大眾汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁。負責(zé)大眾汽車品牌在中國市場的推廣和業(yè)務(wù)運營，他將直接向海茲曼匯報，同時向大眾汽車品牌德國總部匯報。大眾中國副總裁蘇偉銘將會有更多精力，轉(zhuǎn)而關(guān)注數(shù)字化等戰(zhàn)略項目。由于馮思翰調(diào)任，楊慕添接任一汽-大眾執(zhí)行副總經(jīng)理。
“在中國新專設(shè)大眾品牌乘用車CEO，是集團去中心化的重要一步，賦予區(qū)域市場和品牌更大自主權(quán)，” 海茲曼解釋道。
對于當(dāng)下汽車行業(yè)最具爭議的“合資股比放開”話題，海茲曼表示，“即使股比放開，大眾也不會立即有反應(yīng)。30年來大眾與兩個在華合資伙伴形成非常良好的合作共贏關(guān)系，大眾在華取得的成績依仗合資企業(yè)的出色表現(xiàn)和強勁實力。”他還透露，此前增持一汽-大眾股份的計劃，由于大眾集團財務(wù)等方面的原因，已經(jīng)暫緩。
“兩大合資公司都保持了很好的盈利水平，同樣，我們在華每年40億歐元規(guī)模的投資。”海茲曼透露，過去幾個月大眾與合資公司加快了互聯(lián)互通、自動駕駛、數(shù)字化、移動出行等領(lǐng)域的溝通頻率。
最后，海茲曼稱贊了中國政府在改革開放和汽車行業(yè)發(fā)展方面的步伐，“無論是市場還是投資都給與充分的自由度和支持。”他看好未來中國汽車行業(yè)的前景，“2020-2025年期間，中國新能源汽車將會快速發(fā)展，并且速度高于全球其他市場，大眾正在籌劃的MED平臺，就是針對新能源汽車的發(fā)展。”
2016年上半年，大眾集團各品牌在華銷量：
大眾品牌銷售139萬輛，同比增長7.3%。
奧迪品牌銷售29萬輛，同比增長5.9%。
斯柯達品牌銷售14.6萬輛，同比增長5.4%。
保時捷品牌銷售3萬輛，同比增長3.7%。