7月28日?qǐng)?bào)道 美媒稱，中國消費(fèi)者將美國汽車品牌劃分為兩類：贏家與輸家。

　　據(jù)美國《福布斯》雙周刊網(wǎng)站7月25日?qǐng)?bào)道，美國的高端車在中國獲得了蓬勃發(fā)展，因?yàn)樵谀抢飺碛幸慌_(tái)高端座駕能極大地提高社會(huì)地位。從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和公司報(bào)告所提供的數(shù)據(jù)來看，高端車銷售業(yè)活力四射，今年頭五個(gè)月，別克、凱迪拉克、特斯拉、林肯等銷量出現(xiàn)大幅增長。

　　然而，“物超所值”的美國車卻感受到了壓力，雪佛蘭、菲亞特和克萊斯勒今年頭五個(gè)月的銷量下降很多或略有增長。美國各大汽車廠商銷售表現(xiàn)天差地別，背后是何原因?

　　報(bào)道稱，中國汽車企業(yè)與外國知名汽車企業(yè)之間存在明顯的質(zhì)量差距，但目前，這一差距正在縮小。這是一個(gè)至關(guān)重要的動(dòng)向。我在中國的頭25年里，辦公室里的每個(gè)人都明白，有人之所以買了一輛國產(chǎn)車是因?yàn)樗I不起外國品牌。

　　這種污名正在快速消散。就中國車企而言，如長城、吉利和榮威等，其內(nèi)飾、外觀以及整車適配度都大大改善，技術(shù)也與時(shí)俱進(jìn)。

　　如今，中國消費(fèi)者感覺到，有些自主品牌汽車已能和外國品牌汽車一較高下，且售價(jià)更低廉。不止是美國人感受到了這種壓力——現(xiàn)代、雪鐵龍以及起亞的銷量都出現(xiàn)下滑。

　　運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)在中國的發(fā)展勢(shì)頭最盛，而中國品牌在SUV上則表現(xiàn)出了自己的最高水平。今年，中國自主品牌SUV銷量將首次超過外國品牌。SUV銷量在乘用車銷售總量中占35%。

　　哪些中國汽車企業(yè)成為領(lǐng)頭羊?總部設(shè)在重慶的長安汽車今年自主品牌汽車的銷量有望突破100萬輛。長城汽車則位列第二，這位SUV“專業(yè)戶”將今年的 銷售目標(biāo)定在了90萬輛。在香港上市的吉利汽車在中國品牌中排名第三，該企業(yè)正在努力實(shí)現(xiàn)今年60萬輛的年銷售目標(biāo)(重新煥發(fā)活力的沃爾沃汽車也在吉利旗 下)。

　　報(bào)道稱，中國品牌在純電動(dòng)汽車銷售方面亦處于領(lǐng)先地位。巴菲特所投資的比亞迪汽車正是這一熱門領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，其銷量在今年有望翻番，達(dá)到60萬輛。三星上周投資4.49億美元入股比亞迪，和巴菲特以及比爾·蓋茨一樣，成為高調(diào)的全球大股東。

　　對(duì)于通用、福特的主管們來說，在中國市場(chǎng)獲得蓬勃發(fā)展一直是重中之重。今年，中國汽車銷量將達(dá)到2400萬輛，而美國的這一數(shù)據(jù)為1700萬輛。底特 律肯定會(huì)為吉普(Jeep)、別克以及林肯這樣的著名品牌銷量及利潤大幅提升而喜出望外。但毫無疑問，其他品牌則會(huì)讓他們?cè)桨l(fā)不安。

　　報(bào)道稱，不應(yīng)將中國消費(fèi)者對(duì)品牌的熱情錯(cuò)誤地理解為品牌忠誠度，他們是與時(shí)俱進(jìn)的。