品牌真正的影響力不在于廣告打多少，品牌應(yīng)該是通過幾代人不斷地投入所形成的文化，所建立的顧客忠誠度、品牌美譽(yù)度。所有環(huán)節(jié)都應(yīng)該圍繞顧客體驗(yàn)度。

　　2009-2016年，中國汽車產(chǎn)銷量快速增長，2016年汽車銷量接近2800 萬輛。與之相對應(yīng)，中國汽車保有量持續(xù)增長，從2007年的0.57 億輛達(dá)到2016年的1.8 億輛，年復(fù)合增長率約14.8%。照此速度發(fā)展，預(yù)計(jì)2020 年中國汽車保有量將突破2億輛。

　　與之相對應(yīng)的，我國汽車的使用年限一般為8-10 年，參考行駛里程為50-60萬公里。隨著汽車保有量的持續(xù)增長，汽車養(yǎng)護(hù)裝飾市場需求也隨之增大。汽車的日常養(yǎng)護(hù)、裝飾、維修，除了選擇同品牌的4S店外，現(xiàn)在的市場消費(fèi)主力軍80后、90后們，更多會選擇專業(yè)汽車服務(wù)連鎖品牌。

　　而消費(fèi)者買車后以及使用過程中需要的一切服務(wù)，就是所謂汽車后市場所涵蓋的。
各大資本搶灘汽車后市場

　　從2015年以來，汽車后市場變得熱鬧非凡，引得各路資本競折腰。不僅各大整車企業(yè)、零部件企業(yè)加緊布局后市場，各種互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者、險(xiǎn)企也加緊布局，他們以車品、洗車、保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)、二手車等項(xiàng)目作為切入點(diǎn)，在萬億汽車后市場努力尋求機(jī)會。

　　如此前景巨大的汽車后市場當(dāng)然也少不了“大塊頭”的進(jìn)入。日前，風(fēng)險(xiǎn)投資領(lǐng)域的國立集團(tuán)宣布，成立國立汽服進(jìn)入汽車服務(wù)業(yè)，首期投資300億元人民幣，2017年底完成加盟商1500家，預(yù)計(jì)2018年底完成加盟商3000家。

　　無獨(dú)有偶，金固股份也發(fā)布公告稱，著手建立用于汽車后市場O2O平臺項(xiàng)目“汽車超人”。同時，地處柳州市的廣西汽車集團(tuán)有限公司也啟動了相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　前不久，記者采訪到了在國內(nèi)率先提出“汽車后市場”概念的汽車美容裝飾養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)車爵仕的大區(qū)經(jīng)理岳得亮，他在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，“雖然是各大資本都在搶灘汽車后市場，但是根據(jù)現(xiàn)狀來看，資本的涌入大體上分為自主直營、加盟，甚至連鎖店等模式，但這三者存在著本質(zhì)上的區(qū)別，從店面所需要的技術(shù)門檻以及從業(yè)人員的要求都相對較高，如果從服務(wù)態(tài)度上、汽修水平上、顧客滿意程度上達(dá)不到該有的基本線，那么這些品牌終將會在競爭中成為犧牲品，同時，汽車后市場的競爭將會呈綜合性發(fā)展。”

　　事實(shí)上，不單單只有各大汽車巨頭競相布局汽車后市場，整車企業(yè)包括一汽、東風(fēng)、北汽、長安；跨國汽車零部件企業(yè)包括米其林等都在加緊汽車后市場布局步伐。

　　去年9月，上海汽車集團(tuán)股份有限公司推出覆蓋用戶養(yǎng)車、用車、賣車以及車務(wù)服務(wù)，全面進(jìn)軍汽車后市場的角逐。

　　值得注意的是，為了爭奪利潤的跨國車企也步入搶灘汽車后市場。先于國立集團(tuán)，大眾汽車表示，計(jì)劃在中國興建1200家快修店。保修車型包括進(jìn)口大眾、上海大眾、一汽大眾、奧迪、斯柯達(dá)等其它大眾集團(tuán)品牌。