隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及應(yīng)用，人們的生活已進(jìn)入智能化時代。或許人們已經(jīng)逐漸習(xí)慣于用智能手機(jī)去為商品買單、去繳納各種費(fèi)用，查看網(wǎng)上購物的訂單是否到達(dá)。然而，如果這樣的智能化應(yīng)用在汽車上實現(xiàn)，將會是怎樣的體驗感受。
　　試想一下，如果在自駕旅途中，汽車可以實現(xiàn)主動播放適合當(dāng)前場景的音樂；汽車路過高速收費(fèi)口時，不用搖下車窗掏錢，而是自動從支付寶扣除費(fèi)用。在智能車大提速的環(huán)境下，這樣的超級汽車，究竟只是Slogan還是真正實用呢？
　　互聯(lián)車商業(yè)噱頭還是跨界融合
　　曾一亮相就轟動汽車圈的榮威RX，是由上汽集團(tuán)和阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)手打造的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，并由阿里巴巴總裁馬云親自代言。據(jù)了解，上汽給到榮威RX5的評價是真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車，即Car on Internet—“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”。不只是汽車和手機(jī)的互聯(lián)，像音樂、社交娛樂以及實時導(dǎo)航等基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的解決方案，而是希望以車為載體、結(jié)合阿里強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析能力和各種應(yīng)用，讓榮威RX5能夠深刻洞察車主需求，猶如一個私人管家，為消費(fèi)者提供個性化、創(chuàng)新型的智能出行解決方案。
　　然而，對于這款汽車和互聯(lián)網(wǎng)融為一體的跨界產(chǎn)物，業(yè)界也產(chǎn)生一些疑問，榮威RX5更多展示出的是智能化以及出身和背景，而車的本身性能等方面似乎被名人效應(yīng)搶了風(fēng)頭，不免讓人產(chǎn)生疑問，這究竟是商業(yè)噱頭還是跨界融合？
　　也有業(yè)界人士認(rèn)為，榮威RX5的上市推進(jìn)了智能互聯(lián)網(wǎng)汽車的普及，并起到了表率作用，實現(xiàn)了跨界融合，讓汽車更加智能和完善，汽車在互聯(lián)網(wǎng)時代提供了更多便捷的生活方式，而不是商業(yè)運(yùn)作的噱頭，是汽車進(jìn)化的一個標(biāo)志。
　　樂視汽車貌似凹造型
　　首輪融資即將完成的消息一經(jīng)爆出，一方面，否認(rèn)并打破了近期網(wǎng)上流傳的樂視汽車首輪融資遇冷的消息。另一方面，又將人們的關(guān)注點集中到部分業(yè)界之前的疑慮身上，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造汽車，是炒作噱頭、凹造型還是為汽車行業(yè)樹立新標(biāo)桿。”
　　據(jù)了解，樂視車聯(lián)是樂視汽車生態(tài)“四化”中“智能化、互聯(lián)網(wǎng)化”的載體，將垂直整合內(nèi)外資源，打造全球開放的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，而超級車機(jī)將是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)未來的核心載體。樂視車聯(lián)致力于通過持續(xù)的、顛覆式創(chuàng)新來創(chuàng)造用戶體驗，將基于“終端+應(yīng)用+服務(wù)+平臺”四層構(gòu)架，垂直整合所有資源，形成面向全球的連接與服務(wù)能力，創(chuàng)造超級互聯(lián)電動智能共享交通體系，創(chuàng)造超未來的車生活場景。
　　樂視超級車機(jī)并不是傳統(tǒng)意義上的車機(jī)，是包含了可迭代升級、自我進(jìn)化的超級智能終端；開放、平臺化的EUI Auto，汽車版應(yīng)用和服務(wù)以及智能TSP平臺的一套完整的汽車生態(tài)系統(tǒng)，并在車規(guī)級系統(tǒng)和消費(fèi)級體驗的融合、超摩爾定律的硬件迭代速率、移動中的極速互聯(lián)網(wǎng)體驗三個方面進(jìn)行了顛覆式創(chuàng)新。
　　在此基礎(chǔ)上，當(dāng)下諸多資本之所以會對樂視超級汽車這樣一個重資產(chǎn)項目如此青睞，必然是看重了智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車這一產(chǎn)業(yè)的未來前景。但是，樂視汽車目前只是發(fā)出一些消息，還是概念階段。無論何種觀點和評價，最終還是要回歸市場，用消費(fèi)者真正的用戶體驗和感受證實，才能做出真正的解讀。