車市回暖仍“單腿走路”

　　“回暖”是當下諸多汽車廠商負責人們常常掛在嘴邊的一個詞，而2015年的關(guān)鍵詞是“銷量預期下調(diào)”。

　　今年上半年，我國共銷售乘用車1104.23萬輛，同比增長9.23%，比上年同期提升4.43個百分點。

　　“如果沒有1.6L及以下乘用車購置稅減半政策，大部分汽車企業(yè)很難完成2015年的銷量目標。而今年多數(shù)汽車企業(yè)的銷量目標設定都相對保守，與2015年持平，但從目前的形勢來看，完成目標甚至超額完成目標的可能性非常大。”汽車行業(yè)知名評論員張志勇說。

　　2015年全年中，有7個月汽車銷量同比下降，4～9月連續(xù)6個月銷量下滑，隨著10月起實施的1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策的出臺，局勢才出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變。進入2016年，除了2月春節(jié)因素外，其他月份銷量均同比增長，讓2016年的“中考”成績頗為亮眼。

　　然而漂亮的成績背后，依然暴露了近年來中國車市“單腿走路”的問題。數(shù)據(jù)顯示，上半年轎車共計銷售556.86萬輛，同比下降3.91%，但降幅比上年同期略有收窄；SUV銷售385.01萬輛，同比增長44.26%，增幅比上年同期略緩；MPV銷售119.99萬輛，同比增長18.06%，增幅比上年同期有所提升；交叉型乘用車銷售42.28萬輛，同比下降32.61%，降幅比上年同期明顯擴大。

　　近年來中國汽車消費市場，SUV與MPV車型銷量高歌猛進，轎車市場持續(xù)低迷，但上半年隨著車企在轎車市場產(chǎn)品線不斷豐富，價格戰(zhàn)打響，特別是購置稅減半政策覆蓋的轎車車型遠大于受歡迎的SUV車型，轎車市場的跌幅終于收窄。

　　豪華車新排位賽

　　近年來，豪華車市場的增速始終會跑贏車市大盤，豪華車市場的競爭亦日益白熱化。

　　豪華車市場冠亞季軍之爭，一直在德系豪華車三強奧迪、寶馬、奔馳間展開。今年上半年，奧迪以28.89萬輛的銷量繼續(xù)穩(wěn)坐豪華車銷量冠軍榜，同比增長9%。而寶馬與奔馳間的較量卻頗為激烈。

　　今年開年，奔馳與寶馬在華銷量就不分伯仲，隨后在單月銷量中，奔馳兩度超越寶馬，最終上半年寶馬以24.76萬輛的銷量位居亞軍，奔馳則以21.53萬輛奪得第三。但值得注意的是，奔馳在華的增速卻遠高于奧迪和寶馬，奧迪以9%的增速基本與中國車市增長持平，寶馬則以7.4%的增速略低于車市增速，但奔馳卻以34%的高位數(shù)增長跑贏了整個大盤，成為豪華車市場一匹名副其實的黑馬。

　　據(jù)悉，奔馳2016年上半年在華銷量已超過了其2013年全年在華銷量。而奔馳的高速增長源于自2015年起密集的產(chǎn)品發(fā)布，今年累計將有10款全新或改款車型推向市場，SUV和轎車產(chǎn)品線均有所布局，而寶馬當前恰處于產(chǎn)品“青黃不接”時期。

　　不僅是一線豪華車的排位賽競爭日益激烈，二線豪華車品牌的競爭則可用“膠著”來形容。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年捷豹路虎在華銷量5.3萬輛，同比增長19%，而雷克薩斯與凱迪拉克的銷量均為4.6萬輛，其中雷克薩斯的增速高達27%，沃爾沃以4萬輛的銷量，6.3%的增速位列其后，僅英菲尼迪以1.9萬輛的銷量與去年同期持平。

　　記者對比2015年豪華車在華銷量排名發(fā)現(xiàn)，今年上半年，不僅是豪華車第二陣營的排名略有調(diào)整，品牌間的銷量絕對值差距亦愈拉愈小。

　　雷克薩斯可以說是二線豪華車品牌中增速最高的品牌，這得益于雷克薩斯今年在品牌影響力領(lǐng)域的深耕。而捷豹路虎則憑借產(chǎn)品的不斷豐富，在第二陣營拉開與競爭對手的距離。

　　捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構(gòu)（IMSS）總裁畢少樸表示：“2016年上半年的出色表現(xiàn)，將為下半年以及捷豹路虎在華的長期發(fā)展打下了堅實基礎。在接下來的幾個月里，我們將繼續(xù)著力于新車型的推廣，進一步推進捷豹F-PACE、國產(chǎn)2016款路虎攬勝極光等車型的銷售。我們希望，通過市場、銷售、品牌等多方面的推廣活動，中國消費者能夠更加全面地了解捷豹和路虎這兩個品牌以及產(chǎn)品。”

　　新能源汽車發(fā)力在下半年？

　　相比于乘用車的回暖，近年來新能源汽車一直呈爆發(fā)式增長，但今年年初新能源“騙補門”之后，有業(yè)內(nèi)人士認為，2016年我國新能源汽車發(fā)展或迎來“拐點”。

　　來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車累計銷售17萬輛，同比增長126.9%。然而記者發(fā)現(xiàn)，這一增速明顯低于2015年全年的增速。去年我國新能源汽車共計銷售33.11萬輛，同比增長340%。

　　2016年時間過半，以此推算，今年新能源汽車的銷量或許僅能比2015年持平并略有增長，但此前中汽協(xié)曾預測，2016年新能源汽車總銷量將達到70萬輛。

　　目前新能源汽車的銷售主力在北京、上海、廣州等限行限購城市，以北京為例，截至6月26日，全年新能源汽車指標僅剩1.3萬個，這意味著到8月底，全年新能源汽車的指標將用盡，年底新能源汽車的銷售或處于停滯之態(tài)。

　　但業(yè)內(nèi)人士似乎并不擔心整個新能源汽車發(fā)展的增速。 “新能源汽車的銷售往往在下半年才發(fā)力，特別是年底，因為補貼往往在這時候集中到位。”一位北汽新能源汽車4S店銷售告訴記者。

　　2015年上半年，我國新能源汽車僅銷售了7.5萬輛，只占到了全年33萬銷量的22.7%，如果今年仍持續(xù)了去年的銷售走向，下半年新能源汽車或?qū)砀叩匿N量增長。