7月14日，一汽轎車發(fā)布業(yè)績預(yù)告稱，今年1-6月，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-8.50億至-7.90億元，同比下降628.53%至591.22%。雖然預(yù)告還表示：轎車同比出現(xiàn)下滑，產(chǎn)品均為老車型，市場競爭力逐步下滑，但卻未公布在汽車業(yè)，乃至全社會都十分關(guān)注的紅旗品牌的銷量數(shù)據(jù)。

　　就在上個(gè)月，因“公司內(nèi)部管理層在2015年出現(xiàn)重大變化”等原因，中國第一汽車股份有限公司原計(jì)劃在5年內(nèi)解決其與子公司一汽轎車、一汽夏利同業(yè)競爭承諾無法履行的事件，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)、一地雞毛。

　　相比之下，一汽旗下歷經(jīng)幾代人發(fā)展、復(fù)興的紅旗品牌顯得有些無聲無息。除了重大國務(wù)活動(dòng)及接待重要外賓，現(xiàn)實(shí)生活中，人們已鮮少見到紅旗的身影。那么，這個(gè)具有深厚歷史積淀，承載著民族希望的“國車”品牌，到底是要“何去何從”呢？

　　復(fù)興八年，銷量不見 紅旗“收縮”在京直營店

　　近日的一個(gè)下午，在北京金寶街，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車記者來到這里的紅旗城市展廳。推門進(jìn)入，空無一人。過了一會兒，一位銷售才從接待臺巨大的電腦顯示器后探出身來……

　　兩年前，記者曾走訪過該展廳。相比之下，展廳內(nèi)的陳設(shè)毫無變化，兩輛紅旗H7、一輛紅旗L5依然如故。兩年前，店內(nèi)尚偶有顧客光臨；而此次在記者走訪的幾十分鐘里，竟無一位消費(fèi)者進(jìn)入該展廳。
無獨(dú)有偶，一個(gè)半月前的端午小長假，在走訪北京亞運(yùn)村汽車市場時(shí)，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者驚訝地發(fā)現(xiàn)，紅旗品牌設(shè)在這里的直營店已人去樓空，門上貼出新的“招租啟示”。據(jù)“北京龍澤紅旗”內(nèi)部人士表示，“租金貴、不走量、收縮了”。

　　記者通過查詢紅旗官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，紅旗在京僅4家網(wǎng)點(diǎn)。作為全國重點(diǎn)汽車市場，紅旗的這一數(shù)字相比其他汽車品牌已經(jīng)少得可憐。如今，竟然又收縮了一家……

　　拋開售價(jià)500萬元、品牌展示功能居多的紅旗L5不談，紅旗目前僅H7一款車型可售。這款由1600余人團(tuán)隊(duì)歷時(shí)4年研發(fā)、耗資52億元，整個(gè)十二五”期間累計(jì)投入近160億元的紅旗“當(dāng)家花旦”，2013年上市當(dāng)年銷量為2961輛；2014年為2589輛，2015年則為5022輛（據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)）。而2016年上半年，紅旗更是未公布銷量。

　　店少、車少、銷量寥寥無幾……自2008年，一汽原董事長徐建一主持啟動(dòng)“紅旗復(fù)興”計(jì)劃以來，已過去8年時(shí)間。投入巨大人力、物力的紅旗品牌，市場表現(xiàn)平平，甚至每況愈下。人們不禁要問，紅旗究竟怎么了？
認(rèn)知不足，缺乏思路 專家給出“診斷”意見

　　1958年，因建國十周年慶典需要，中央向一汽下達(dá)了制造國產(chǎn)高級轎車的任務(wù)，紅旗品牌就此誕生。然而，因"油耗大、速度慢"，特別是"虧損嚴(yán)重"，1984年經(jīng)中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組北戴河會議決定，停產(chǎn)紅旗轎車。

　　此后，德國大眾、美國通用、日本本田等外資品牌陸續(xù)在中國市場謀求發(fā)展。紅旗卻錯(cuò)失了歷史性的發(fā)展機(jī)遇。

　　1996年，紅旗借著以奧迪100為原型打造的CA7220系列（俗稱"小紅旗"）實(shí)現(xiàn)復(fù)出。“小紅旗”雖表現(xiàn)不錯(cuò)，但一直未能打破“官車”身份，如愿“飛入尋常百姓家”。

　　為此，一汽還曾將紅旗品牌向中低端市場轉(zhuǎn)移，以求能夠切入私人用車市場。在所謂的“縣（團(tuán)）級紅旗”、“科（局）級紅旗”之后，還推出14.98萬元的紅旗明仕。為了在短期內(nèi)迅速提升銷量，一汽甚至將其從公務(wù)車市場推廣到出租車領(lǐng)域。令紅旗的品牌價(jià)值和尊貴度急轉(zhuǎn)直下，并隨著一代車型壽命的結(jié)束，這一代紅旗系列產(chǎn)品最終走向衰落。

對此，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、戰(zhàn)略管理與營銷管理專家薛旭向中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表達(dá)了他的看法，“這么多年來，一汽的領(lǐng)導(dǎo)都是有著強(qiáng)烈復(fù)興紅旗品牌的壓力。但是，在思想上，以及對于品牌的認(rèn)知上，明顯投入不足。他們也許沒有能夠認(rèn)真地去研究、掌握，一個(gè)汽車品牌如何能夠復(fù)興和振興的基本規(guī)律”。

　　“紅旗作為一個(gè)弱勢的中國自主品牌，要真正超越對手，必須首先尋求在思路上超越競爭對手，在思想上領(lǐng)先對手。要做到這一點(diǎn)，就必須找到和借助具有中國特定文化的，領(lǐng)先性的戰(zhàn)略和營銷思路。從這一點(diǎn)來看，紅旗始終沒有突破”，薛旭認(rèn)為。

　　“紅旗的文化和含義究竟是什么，紅旗直到今天也沒有說清楚。紅旗的精神，紅旗的價(jià)值感，紅旗帶給消費(fèi)者的形象和體驗(yàn)，這些最重要的品牌的文化元素，并沒有真正地形成”，他說。