自從有了汽車，人們就一直將“自動駕駛”設(shè)為終級目標(biāo)。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人們向著這一終級目標(biāo)不斷邁進。然而，一切進步都并非一帆風(fēng)順。5月7日，一輛Model S在美國佛羅里達(dá)州高速公路上，開啟了自動駕駛模式，與一輛垂直方向開來的拖拉機掛車發(fā)生相撞，這一事件迅速發(fā)酵，引發(fā)了全球汽車業(yè)對自動駕駛的新討論。

　　美國高速公路安全管理局(NHTSA)和美國汽車工程師學(xué)會(SAE)分別推出了自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)大致相同略有出入，以SAE為主推出的自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)，正成為當(dāng)下諸多汽車企業(yè)應(yīng)用自動駕駛技術(shù)的主要標(biāo)準(zhǔn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會不久前也對智能網(wǎng)聯(lián)汽車做出了定義，“汽車生產(chǎn)設(shè)備的智能化改造、加快提升產(chǎn)品質(zhì)量、節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)”已上升為國家戰(zhàn)略。

　　波士頓咨詢公司的一份調(diào)查顯示，消費者對自動駕駛汽車所設(shè)想的效益感到歡欣鼓舞，但對其安全性、可靠性及網(wǎng)絡(luò)安全心懷顧慮；政策制定者對其理論上的社會效益喜聞樂見，但對普及的事項安排各持己見，并仍對該技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)實生活中產(chǎn)生的實際效益疑慮重重；出租車司機等群體則是自動駕駛的“反對者”。

　　特斯拉的這場意外，會給自動駕駛前景蒙上一層陰影嗎？中國的自主品牌在自動駕駛領(lǐng)域進展如何？自動駕駛的夢想與現(xiàn)實之間還有多遠(yuǎn)？本期專題將一一為您解答。