一直以來，業(yè)界內(nèi)外對(duì)無人駕駛的疑慮從未打消。而此次事故的發(fā)生也顯現(xiàn)出目前無人駕駛技術(shù)所存在的諸多問題。鮮活的生命與散落一地的碎片向無人駕駛技術(shù)的普及發(fā)出警示：新技術(shù)的促成不可一蹴而就，特斯拉的反面教材從一個(gè)側(cè)面透露出，無人駕駛技術(shù)推廣的長期性、艱巨性和曲折性。
一向以“黑馬”示人的特斯拉被推到了風(fēng)口浪尖上，由于Model S上搭載的Autopilot系統(tǒng)漏檢，自動(dòng)駕駛技術(shù)導(dǎo)致車主布朗喪生。首例無人駕駛系統(tǒng)致死事故引發(fā)一片罵聲，在對(duì)死者尊重的前提下，我們更想說：要區(qū)分特斯拉和無人駕駛技術(shù)，前者是極端不負(fù)責(zé)任的企業(yè)行為，后者是行業(yè)正在積極拓展的技術(shù)方向，而技術(shù)的革新，絕對(duì)不能以漠視生命為代價(jià)。

　　根據(jù)美國高速公路安全管理局（NHTSA）及美國汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）對(duì)自動(dòng)駕駛程度的劃分，傳統(tǒng)車企對(duì)無人駕駛的應(yīng)用主要集中在第1、2階段。而特斯拉則已經(jīng)完成前兩個(gè)階段，進(jìn)入了第3階段。傳統(tǒng)車企也在進(jìn)行無人駕駛相關(guān)方面的研究及測試，但還沒有推向市場及用戶，這是對(duì)新技術(shù)應(yīng)用應(yīng)有的克制和謹(jǐn)慎，也體現(xiàn)了無人駕駛技術(shù)應(yīng)用的長期性。
而特斯拉從產(chǎn)品技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上來講，相比傳統(tǒng)車企還不夠豐富，雖然對(duì)無人駕駛技術(shù)的研究有所成效，但冒然推向市場卻是一種不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男袨?。很多網(wǎng)友認(rèn)為，自動(dòng)駕駛變得成熟之前，需要付出很多代價(jià)，這是科技進(jìn)步必須經(jīng)歷的，不能因偶爾的失敗而否定新科技的價(jià)值。

　　汽車行業(yè)專家、乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示：“傳統(tǒng)車企也在進(jìn)行無人駕駛相關(guān)方面的研究及測試，但還沒有推向市場及用戶。而特斯拉從產(chǎn)品技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上來講，相比傳統(tǒng)車企還不夠豐富，雖然對(duì)無人駕駛技術(shù)的研究有所成效，但冒然推向市場卻是一種不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男袨椤?rdquo;

　　而同樣對(duì)無人駕駛有研究基礎(chǔ)的谷歌則是另一番景象。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，自項(xiàng)目啟動(dòng)以來，谷歌無人駕駛汽車已累計(jì)行駛320萬公里。谷歌無人駕駛項(xiàng)目已運(yùn)行6年，且一直在進(jìn)行著內(nèi)部且長期的測試，來自行業(yè)的多位技術(shù)專家也基本認(rèn)同，無人駕駛技術(shù)實(shí)際應(yīng)用中，存在諸多挑戰(zhàn)，頗為艱巨。