中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報道，高田公司董事長兼社長高田重久近日表示，待新的管理制度被確立后，離職手續(xù)也將被提上日程。高田需要從根本上尋求改變，以便公司能夠從耗費(fèi)數(shù)10億美元的安全氣囊召回中成功脫身。
   “我不執(zhí)著于公司的管理。我所扮演的角色是確保公司不往壞的方向發(fā)展，直至將接力棒交給下一位管理者。”高田重久在年度股東大會上表示。而在股東大會上，高田重久因未能有效地處理危機(jī)而受到抨擊。迄今為止，高田由安全氣囊召回引發(fā)的危機(jī)感并未得到有效減弱，氣囊召回事件也未能得到有效處理。

　　高田重久計劃退出高田管理層的消息被報道后，高田公司的股價一度飆升10%。即便股價漲幅最終有所回落，但最終的上漲幅度也有2%。
作為全球最大的汽車安全設(shè)備供應(yīng)商之一，高田近段時間一直在尋找資金支持，從而應(yīng)對安全氣囊召回成本的激增。在資金支持方面，高田公司將此項事宜交由第三方機(jī)構(gòu)。公司管理層的變動細(xì)節(jié)也將由第三方進(jìn)行監(jiān)督，進(jìn)而將公司進(jìn)行重組，以應(yīng)對氣囊召回導(dǎo)致的生存危機(jī)。目前負(fù)責(zé)高田尋求資金支持的是投資銀行瑞德集團(tuán)（Lazard）。Lazard于上月表示，將對高田內(nèi)部進(jìn)行改革治理，并著手解決安全氣囊召回成本等問題。

　　多達(dá)30個投資者及機(jī)構(gòu)在為高田提供資金支持和解決方案上擁有投資意向。其中約有一半是汽車行業(yè)內(nèi)的公司，還有部分投資基金也對此事抱有濃厚的興趣。

　　高田安全氣囊問題第一次出現(xiàn)在2008年。在過去幾年內(nèi)，由高田安全氣囊所引發(fā)的召回范圍變得越來越龐大，由此帶給高田的生存危機(jī)也越來越嚴(yán)峻。部分分析人士對高田的未來并不看好。

　　截止到目前，高田在氣囊召回上僅支付了相對較小的費(fèi)用。召回主要費(fèi)用均由汽車制造商暫時墊付。一旦安全氣囊爆裂的根本原因被找到，高田可能將為之支付更多的費(fèi)用。

　　如果此次安全氣囊召回的責(zé)任由高田公司獨(dú)自承擔(dān)，粗略計算下，高田需要支付的費(fèi)用可能超過100億美元。召回每個安全氣囊的成本大約在100美元。同時，高田也面臨著美國相關(guān)機(jī)構(gòu)的訴訟。