充分領(lǐng)悟中央政府的行政轎車相關(guān)政策后，踏實(shí)肯干的武漢人很快推出了展現(xiàn)自主最強(qiáng)實(shí)力的東風(fēng)A9；敢于嘗鮮的廣州人似乎速度更快，對標(biāo)奧迪A6L的傳祺GA8一直以來好評不斷；精明的上海人當(dāng)然是走在時(shí)代前列的，榮威950問世更早，成熟度更高。現(xiàn)在，他們似乎想進(jìn)一步搶占先機(jī)，推出榮威e950，一款插電式混合動(dòng)力車型。仔細(xì)想想，這或許是一種值得借鑒的逆向思維，先搶占市場，再通過市場來影響政府的決策，好厲害的一招！

真的厲害嗎？誰都知道在中國有些時(shí)候影響政策或許比搶占市場更容易一些。而上海人之所以選擇反其道而行是因?yàn)樗麄儗κ掷锏囊粡埮票в袠O大的信心——混合動(dòng)力技術(shù)。上汽的人私下透露，就這方面技術(shù)來說，全世界范圍內(nèi)豐田、通用以及上汽可以說是三大巨頭。

我心里將信將疑的同時(shí)接過了e950的鑰匙，在2個(gè)小時(shí)內(nèi)，我將開著它從上海去往無錫太湖邊……對于這款車來說，你能相信它給我的第一印象竟然不是來自于最應(yīng)該大書特書的混合動(dòng)力技術(shù)嗎？事實(shí)上，當(dāng)時(shí)我卸下書包，想把它放在后座，于是拉開了車門，那一瞬間我?guī)缀跤悬c(diǎn)恍惚，這種厚重感完全就是一款標(biāo)準(zhǔn)的D級豪華車。我在想，這應(yīng)該算是一種很聰明的做法——榮威e950這個(gè)級別的車主大多都會自己拉車門上下車，而這種體驗(yàn)所帶來的心里安全感在你坐進(jìn)車內(nèi)的第一秒，就開始了。

正因如此，我決定利用幾分鐘的時(shí)間簡單體驗(yàn)一下后座?？臻g感尚可，像我這種五大三粗的壯漢并沒有感覺到局促，反而很舒服，因?yàn)樗]有投機(jī)取巧，座椅的坐墊很長，大腿能夠完全被承托。車內(nèi)的密閉性很好，隔音性能出色，而且還沒有任何裝配材料所產(chǎn)生的異味。

4座的設(shè)計(jì)為后排乘客提供了獨(dú)立的空間，但與傳祺GA8那種傳統(tǒng)的完全獨(dú)立不同的是，它在中控臺向后延伸的出風(fēng)口位置又預(yù)留的通道，別的不敢說，至少左右兩個(gè)人之間心里上的距離感會更近一些。調(diào)節(jié)音響和空調(diào)的按鍵都集中在中央扶手上，鑲嵌工藝不錯(cuò)，只是面板的設(shè)計(jì)有些追求傳統(tǒng)。另外，稍稍調(diào)高空調(diào)風(fēng)量后，出風(fēng)口會產(chǎn)生噪音，還好它的制冷效果不用懷疑。

開著車駛出地庫前，e950面臨的是一個(gè)角度看起來有些恐怖的長坡，前面的車聽起來使出了吃奶的勁，發(fā)動(dòng)機(jī)不情愿的嘶鳴回蕩在整個(gè)車庫。該我了，電動(dòng)機(jī)的扭矩發(fā)揮了作用，速度盡管不快，但無論是你還是后面的車應(yīng)該都能感覺到它那種悠閑的不緊不慢的感覺。

來到街面，我要試試它的實(shí)力了，一腳油門下去，電子系統(tǒng)都開始出來干預(yù)了。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作所提供的力量有些突兀，這當(dāng)然不是一個(gè)褒義詞，但其實(shí)，我相信沒有人不喜歡這種感覺，就像你難道不喜歡保時(shí)捷的加速感嗎？

當(dāng)然，大多數(shù)情況下，如果電量足夠，1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是不會站出來幫忙的。此時(shí)電動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出足夠，在滑行和剎車時(shí)也會盡可能的進(jìn)行動(dòng)能回收。在城市里行駛，這是一種非常務(wù)實(shí)且吸引人的狀態(tài)，尤其是那些需要通勤的人來說，有可能來回30公里左右的路程發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于待命狀態(tài)而全靠電力來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。很顯然，在擁堵、慢速的城市路況下，電動(dòng)機(jī)的效率會更高。

上海到無錫的高速公路上，你會發(fā)現(xiàn)車流速度很快，而且相對密集，有點(diǎn)像美國和歐洲的高速公路，這或許是長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)維持較高水平的原因之一吧。不管怎么樣，在這種路況下，你需要高度集中注意力，e950能提供車道偏離警示系統(tǒng)，幫助駕駛員時(shí)刻注意安全。當(dāng)然，有時(shí)候超車是不可避免的，但如果在100公里/小時(shí)以上的車速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)就會與電動(dòng)機(jī)“上陣親兄弟”了。

理論上來說，全油門狀態(tài)下，這對兒“兄弟”加在一起能夠提供687牛米的最大扭矩。數(shù)據(jù)有點(diǎn)嚇人吧？但這就是混合動(dòng)力的優(yōu)勢之一。就感受來說，和幾乎全世界所有的混合動(dòng)力車型一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力介入很粗暴，也很給力，很解氣，這種感覺就像你正在和對手都試圖把對方推出圓圈之外，這時(shí)候突然有人在背后推了你一把，你會抱怨他不夠溫柔嗎？

廠家宣稱，e950的電池軟件管理系統(tǒng)在激情四溢和細(xì)水長流的客戶體驗(yàn)中堅(jiān)定了選擇了后者——在電池電量還剩20%的狀態(tài)下進(jìn)行電池保護(hù)。也許這也就是他們有信心對電池保修政策很好進(jìn)行貫徹的重要信心來源。

除了電池，上汽對e950本身的成功也很有信心。這個(gè)級別的消費(fèi)者本身會相對更重視環(huán)保，有自己的獨(dú)立車庫，能夠完成獨(dú)立且便利的充電，解決上海地區(qū)號牌的問題，享受一系列政策等等等等。聽到這些，我發(fā)現(xiàn)，其實(shí)e950還真有點(diǎn)上海人的影子——精明又能干。