經(jīng)歷了2014年自主品牌市場(chǎng)占有率“十二連跌”的低迷之后，自主品牌開(kāi)始在SUV高增長(zhǎng)的帶動(dòng)下持續(xù)走強(qiáng)，接下來(lái)又有包括吉利博瑞、長(zhǎng)安CS75、哈弗H6等車(chē)型在中高端車(chē)市場(chǎng)得到認(rèn)可，自主品牌“崛起”的聲音不絕于耳。

來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2016年5月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)售179.30萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.52%，同比增長(zhǎng)11.27%，但自主品牌的局面卻不容樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售71.69萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.11%，同比增長(zhǎng)12.86%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的39.98%，占有率環(huán)比下降1.93%。這是自3月以來(lái)，連續(xù)3個(gè)月市場(chǎng)占有率環(huán)比下降。這給自主品牌再度敲響了警鐘。

近一年多來(lái)，自主品牌銷(xiāo)量及市場(chǎng)增長(zhǎng)的提升，很大程度上倚仗SUV車(chē)型的高增長(zhǎng)，轎車(chē)短板亟待彌補(bǔ)。目前多數(shù)車(chē)企推出的SUV車(chē)型同質(zhì)化嚴(yán)重，市場(chǎng)存在一定的重復(fù)投資與惡性競(jìng)爭(zhēng)。有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，自主品牌競(jìng)逐最激烈的小型SUV市場(chǎng)幾近飽合，增速放緩甚至下跌，不無(wú)道理，但記者認(rèn)為，當(dāng)前的問(wèn)題在于市場(chǎng)上推出新車(chē)型的速度及數(shù)量遠(yuǎn)高于市場(chǎng)上SUV蛋糕的增長(zhǎng)量。隨著新車(chē)型的快速增加及整個(gè)車(chē)市增速的放緩，成本控制能力及單車(chē)?yán)麧?rùn)率的增加對(duì)自主品牌而言是很大的挑戰(zhàn)。

SUV細(xì)分市場(chǎng)的格局，正悄悄發(fā)生變化。在SUV的銷(xiāo)量排行前十，連續(xù)多個(gè)月，一直是自主品牌的天下，哈弗H6、傳祺GS4、瑞風(fēng)S3、長(zhǎng)安CS75是榜單前十的“常客”，在這一細(xì)分領(lǐng)域，自主品牌一度有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。但自4月起，SUV銷(xiāo)量榜單前十中，合資品牌的數(shù)量首次超過(guò)了自主品牌，5月自主品牌優(yōu)勢(shì)再度下降，前十榜中僅剩3席，自主品牌SUV的優(yōu)勢(shì)式微。

自主品牌SUV持續(xù)高增長(zhǎng)，源于自主品牌車(chē)企抓住了細(xì)分市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。以長(zhǎng)城汽車(chē)為例，哈弗H2、H6、H8、H9幾款SUV車(chē)型幾乎涵蓋了從入門(mén)級(jí)SUV、緊湊型SUV及大中型SUV各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，而H6更成為SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量的“常勝將軍”。汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論員鐘師分析指出，長(zhǎng)城在SUV領(lǐng)域目前的成就，存在一定的偶然因素，其車(chē)型規(guī)劃布局并非通過(guò)科學(xué)合理的調(diào)研設(shè)計(jì)而來(lái)，而是“試錯(cuò)”試出來(lái)的。

盡管如此，如今長(zhǎng)城亦到了收獲期，前期研發(fā)投入雖大，但在很多零部件、技術(shù)等領(lǐng)域，從H2到H9有很多可以共用的，一定程度上降低了成本。而長(zhǎng)安汽車(chē)在SUV領(lǐng)域的布局方面，幾乎與長(zhǎng)城汽車(chē)類(lèi)似?？臻g寬大，價(jià)格便宜，外型酷甚至跟一些豪華車(chē)樣子類(lèi)似，功能相對(duì)齊全，這些因素綜合起來(lái)使得很多車(chē)主選擇了自主品牌的SUV，而同等配置的合資品牌SUV，價(jià)格至少要提升一個(gè)檔次，特別是在汽車(chē)市場(chǎng)并不算太成熟的三四線城市，不少自主品牌的SUV車(chē)型滿足了他們好面子又預(yù)算有限的現(xiàn)狀，銷(xiāo)量一直不錯(cuò)。

車(chē)市的漲跌，絕不能以一兩個(gè)月的漲跌論成敗，自主品牌SUV持續(xù)多月增長(zhǎng)之后，疲態(tài)暴露得愈加明顯，最大的問(wèn)題是同質(zhì)化嚴(yán)重，各汽車(chē)品牌之間靠打“價(jià)格戰(zhàn)”來(lái)吸引消費(fèi)者，幾款熱銷(xiāo)的車(chē)型，從發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力性能、智能系統(tǒng)等，幾近相同，競(jìng)爭(zhēng)可謂白熱化。市場(chǎng)上車(chē)型推出更加頻繁，產(chǎn)品愈加多元，盡管SUV市場(chǎng)的需求仍然較高，但相比于兩年前三位數(shù)的增長(zhǎng)，當(dāng)前的增速漸漸回歸理性。“高速增長(zhǎng)會(huì)掩蓋一切管理問(wèn)題”，隨著市場(chǎng)的理性回歸，擺在諸多汽車(chē)企業(yè)面前的兩大問(wèn)題：如何提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力，如何提升單車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)率。

營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家洪磊通過(guò)大數(shù)據(jù)分析指出，目前自主品牌汽車(chē)還停留在產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)方面，但合資品牌是品牌力的競(jìng)爭(zhēng)。假設(shè)某消費(fèi)者有15萬(wàn)元的預(yù)算購(gòu)車(chē)，幾乎均會(huì)在合資品牌中挑選，鮮少有消費(fèi)者選擇自主品牌，可以說(shuō)中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)自主品牌汽車(chē)方面存在著一定的不自信，但另一方面也反應(yīng)出自主品牌在品牌力建設(shè)方面有所欠缺。

很多汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人士都承認(rèn)，自主品牌推出的產(chǎn)品在產(chǎn)品力方面不比合資品牌差，在自主品牌與合資品牌的“短兵相接”中，合資品牌是減配降價(jià)，自主品牌則是增配不提價(jià)，但對(duì)于制造業(yè)的汽車(chē)而言，中國(guó)企業(yè)在成本控制方面的能力不強(qiáng)，單車(chē)?yán)麧?rùn)正逐步下降。

查閱多家上市公司財(cái)報(bào)顯示，2015年單車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)最高的當(dāng)屬長(zhǎng)城汽車(chē)，為9428.88元，上汽集團(tuán)單車(chē)?yán)麧?rùn)為5023.97元，廣汽集團(tuán)的單車(chē)?yán)麧?rùn)為3557.74元。江淮汽車(chē)的銷(xiāo)量也不低，單車(chē)?yán)麧?rùn)為2522.85元。顯然，接下來(lái)自主品牌的要?jiǎng)?wù)之一是提升單車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)，同質(zhì)化產(chǎn)品、打價(jià)格戰(zhàn)并不可持續(xù)，利潤(rùn)增長(zhǎng)，品牌力增強(qiáng)才能一改當(dāng)前自主SUV整體式微之勢(shì)。