6月13日，中汽協(xié)公布了前5月的卡車和客車產(chǎn)銷量：1-5月，國內(nèi)卡車市場累計(jì)銷售129.09萬輛，同比增長4.67%；1-5月，國內(nèi)客車市場累計(jì)銷售20.61萬輛，同比下降10.3%。

總體而言，今年前五月商用車市場總體表現(xiàn)比去年同期要好。究其原因，業(yè)內(nèi)分析人士向筆者表示：前五月的卡車市場表現(xiàn)好主要是因?yàn)榻?jīng)歷了去年幾乎一整年的市場萎縮之后(尤其重卡2015年全年持續(xù)數(shù)月同比下降超過30%)，進(jìn)入2016年卡車市場需求逐步放開；對于客車市場而言，大中型客車市場仍舊是由于受到新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)以及旅游車市場的帶動(dòng)，總體表現(xiàn)較好，輕型客車由于其車輛的客貨兩用特性，受其客運(yùn)市場和物流市場需求的影響，持續(xù)處于低迷狀態(tài)。

盡管如此，若仔細(xì)觀察卡車和客車各細(xì)分市場的銷售數(shù)據(jù)不難看出一些端倪：比如，中重卡市場回暖跡象會持久么？輕卡市場的降幅為何進(jìn)一步擴(kuò)大？前五月中通客車的市場銷量為何躍至行業(yè)第二？比亞迪大型客車的銷量為何能實(shí)現(xiàn)翻番？輕型客車在經(jīng)歷了2014年、2015年挑客車市場銷量大梁之后，為何開始進(jìn)入低谷？……

卡車：回暖跡象明顯 持續(xù)飆升難

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，1-5月貨車產(chǎn)銷130.87萬輛和129.09萬輛，同比增長2.69%和4.67%。其中：重型貨車產(chǎn)銷28.29萬輛和28.09萬輛，同比增長10.23%和14.57%；中型貨車產(chǎn)銷9.42萬輛和8.84萬輛，同比增長16.43%和11.69%；輕型貨車產(chǎn)銷65.94萬輛和65.74萬輛，同比下降7.86%和4.98%；微型貨車產(chǎn)銷27.22萬輛和26.41萬輛，同比增長23%和21.70%。

單若從車型來看，中重卡前五月的銷量同比上升超過10%，接近15%。這一增長態(tài)勢與去年同期相比非常樂觀。觀察前五月的中重卡市場不難發(fā)現(xiàn)，諸如重汽、陜汽等這些以傳統(tǒng)工程車為主的企業(yè)，在經(jīng)過2014、2015年的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，逐漸向公路車靠攏，而公路運(yùn)輸車是當(dāng)前市場潛力較大的一個(gè)細(xì)分。今年前五月與去年同期的相比還有一個(gè)市場增長點(diǎn)，雖沒有具體的數(shù)字表明，但種種跡象無不在顯示隨著一些擱置工程項(xiàng)目在2016年的陸續(xù)開工，工程車輛迎來了一次小增長。再加之今年各地黃標(biāo)車淘汰工作的繼續(xù)推進(jìn)以及去年中重卡市場需求的滯后釋放，進(jìn)入2016年中重卡市場開始持續(xù)四個(gè)月回暖。但是，正如中國大經(jīng)濟(jì)形勢進(jìn)入新常態(tài)一樣，中重卡的市場增長也將進(jìn)入新常態(tài)，預(yù)計(jì)不會出現(xiàn)大幅度的增長，諸如5月重型貨車銷6.48萬輛，同比增長25.37%，中型貨車銷1.84萬輛，同比增長13.73%這樣的較高增長，在今年下半年的持續(xù)性不大。

再就是輕卡，輕型卡車前五月的銷量同比下降近5個(gè)百分點(diǎn)。出現(xiàn)此現(xiàn)象的最主要原因是，2014年下半年以及2015年上半年輕卡市場由于受到排放標(biāo)準(zhǔn)升級以及物流市場需求極度上漲的市場機(jī)遇，使得輕卡市場的銷量一直處于穩(wěn)步上升的態(tài)勢。值得一提的是，這里所講的輕卡是通過排放技術(shù)升級提高車輛整體性能的高端輕卡。高端輕卡目前的市場需求已經(jīng)基本處于穩(wěn)步增長態(tài)勢，故在今年前五月出現(xiàn)小幅下降屬正常市場現(xiàn)象。但是對于高端輕卡的需求，市場會有一個(gè)穩(wěn)健的回升，輕卡市場不會大起大落。

客車：下降明顯 政策利好難再大幅拉動(dòng)銷量

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-5月，客車產(chǎn)銷20.76萬輛和20.61萬輛，同比下降9.11%和10.30%。其中：大型客車產(chǎn)銷2.74萬輛和2.61萬輛，同比增長8.32%和7.80%；中型客車產(chǎn)銷3.19萬輛和3.14萬輛，同比增長24.97%和21.34%；輕型客車產(chǎn)銷14.84萬輛和14.86萬輛，同比下降16.48%和17.30%。

從前五月的數(shù)據(jù)來看客車銷量下滑明顯，前五月的銷量亮點(diǎn)主要是中型客車，其銷量同比增長超過20%。而5月份，客車產(chǎn)銷4.01萬輛和4.13萬輛，環(huán)比下降14.57%和7.42%，同比下降14.92%和17.27%。其中：大型客車產(chǎn)銷0.57萬輛和0.55萬輛，環(huán)比下降6.87%和4.75%，產(chǎn)量同比下降5.04%，銷量增長0.31%；中型客車產(chǎn)銷均為0.77萬輛，環(huán)比下降7.83%和1.93%，同比增長56.66%和53.26%；輕型客車產(chǎn)銷2.67萬輛和2.81萬輛，環(huán)比下降17.74%和9.31%，同比下降26.23%和28.74%。

整體來看大中型客車市場與輕客市場，一個(gè)整體的表現(xiàn)即是與去年同期比下降較快。經(jīng)筆者了解，去年客車市場的增長主要是在新能源汽車政策的帶動(dòng)下增長，這一現(xiàn)象在去年下半年較為明顯。進(jìn)入2016年之后，由于新一輪的新能源補(bǔ)貼政策沒有落地，故很多客車廠表示已經(jīng)停止接收新能源客車訂單。這是造成大中型客車前五月整體下滑明顯的原因之一。

除了整體下滑之外，大中型客車的市場格局也在悄然發(fā)生著變化，1-5月，國內(nèi)大型客車?yán)塾?jì)銷售26148輛，比去年同期增長7.80%，排名依次是宇通(7138輛)、中通(3867輛)、廈門金龍(2871輛)、廈門金旅(2326輛)、福田歐輝(2295輛)和比亞迪(2097輛)。從這一格局不難看出，新能源客車的發(fā)展，正在讓客車行業(yè)格局洗牌。中通客車晉級第二名，以及比亞迪的高增長足以說明。盡管如此，隨著新能源補(bǔ)貼力度的下坡，以及新能源客車市場化運(yùn)營的成熟，日后，想依靠新能源政策拉動(dòng)整個(gè)客車市場銷量增長的可能性，正在減小。