首先我們先說(shuō)下汽車平臺(tái)和汽車底盤這兩個(gè)名詞的含義，汽車底盤屬于汽車平臺(tái)的范疇，但是汽車平臺(tái)含有的概念更加寬泛。底盤，必須是一樣軸距、懸掛系統(tǒng)等等。而平臺(tái)是可以做出一些改變的，譬如蒙迪歐和林肯MKZ所謂的同平臺(tái)CD4并非同底盤，林肯mkz除了具有更出色調(diào)校，譬如加裝了CCD連續(xù)可變阻尼懸架系統(tǒng)，所以用同平臺(tái)衡量?jī)蓚€(gè)車定位的意義不大。

　　在自主品牌車?yán)铮壳安]有知名的自主平臺(tái)型號(hào)，像通用知名的Epsilon 2平臺(tái)（君威、邁銳寶、君越使用）再譬如福特的CD3平臺(tái)（福特馬自達(dá)共同打造）,自主品牌還沒有形成這樣知名度高的平臺(tái)。所謂的三大件，可以說(shuō)就目前的汽車技術(shù)發(fā)展水平而言，底盤應(yīng)該是自主品牌車最大的短板，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了十幾年的發(fā)展總算是有進(jìn)步，也量產(chǎn)了一些可以使用十年以上穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)，譬如 ACTECO。

　　一個(gè)汽車平臺(tái)包含了太多的因子，小到一個(gè)軸承，大到一根傳動(dòng)軸，這些都是衡量一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展水平的載體。目前國(guó)內(nèi)并沒有知名的汽車底盤測(cè)試平臺(tái)，奇瑞使用的是美國(guó)進(jìn)口的MTS檢測(cè)系統(tǒng)，2013年奇瑞和MTS舉行了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室揭牌儀式，而MTS公司成立于1966年，就以上兩個(gè)時(shí)間，就顯示出了兩國(guó)汽車工業(yè)的巨大差距。引進(jìn)這樣的系統(tǒng)有利于汽車平臺(tái)正向研發(fā)體系的建設(shè)，那我們可以說(shuō)國(guó)產(chǎn)車做底盤才多少年？2年？3年？奇瑞應(yīng)該代表了國(guó)產(chǎn)車基本現(xiàn)狀的較高水平了。

　　正在做底盤測(cè)試的奇瑞汽車，下面的機(jī)械設(shè)備標(biāo)注著顯眼的MTS，這么一臺(tái)設(shè)備至少說(shuō)明一個(gè)大問題，中國(guó)車企的自主配套設(shè)備研發(fā)能力欠缺。

　　底盤檢測(cè)是一項(xiàng)巨大的工程，幾乎包含了汽車所有零配件的測(cè)試，這些零配件要進(jìn)行震動(dòng)、加速、靜音、扭轉(zhuǎn)、制動(dòng)、傾斜、ABS、加速等等項(xiàng)目的測(cè)試。

　　MTS系統(tǒng)進(jìn)行的相關(guān)測(cè)試項(xiàng)目，這是一臺(tái)車在量產(chǎn)前進(jìn)行的零部件大規(guī)模測(cè)試，底盤的可靠性是衡量這一臺(tái)車未來(lái)三年、五年甚至十年的口碑。

　　底盤因?yàn)榭床灰娒恢芏鄷r(shí)候并不是消費(fèi)者購(gòu)車的主要影響因素，豈不知底盤的穩(wěn)定性與否代表著車子的耐用性、安全性和操控性。

　　中國(guó)汽車底盤機(jī)械水平，尤其是正向研發(fā)水平起步太晚，而逆向研發(fā)出現(xiàn)的細(xì)節(jié)問題牽一發(fā)而動(dòng)全身問題百出，相關(guān)配套檢測(cè)設(shè)備市場(chǎng)還不完善，相關(guān)檢測(cè)設(shè)備技術(shù)水平落后西方最少一代。在追求發(fā)動(dòng)機(jī)性能和汽車配置的市場(chǎng)面前，國(guó)產(chǎn)自主品牌放在底盤設(shè)計(jì)上的心思有限，這是導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)車底盤不行的重要原因之一。