車將與凱翼X5共享平臺，該車處于實車路試的準(zhǔn)備階段。該車最大的變化就是輪轂外凸明顯，后端增加了縱置式雙尾排。
　　此次平臺數(shù)據(jù)采集車直接采用T15的平臺做前期數(shù)據(jù)采集，不過車型的歸屬是凱翼，從僅有的幾張外觀諜照來看，該車最大的變化就是輪轂外凸明顯，后端增加了縱置式雙尾排。從車輛測試信息可以看到編號為XD41，這正是凱翼X7的設(shè)計編號，而共享平臺的凱翼X5目前還不清楚實際的設(shè)計編號。
　　該車外凸的輪轂尺寸是235/50R19規(guī)格，而T15雖然也有R19規(guī)格的輪轂，但是全系都采用225的輪胎，從這個細(xì)節(jié)也能看出凱翼X7的車身會更為龐大。
　　雙縱置尾排設(shè)計同樣突出很多，甚至為此將尾排的懸掛點都后移外露，這個細(xì)節(jié)本身也說明凱翼X7的軸距會非常大，加上有七座版的布局設(shè)計，整車軸距勢必要超過2.7米，而T15本身的軸距只有2.67米，顯然無法滿足排氣系統(tǒng)的布局安置。
　　內(nèi)飾方面同樣不會出現(xiàn)什么驚喜，畢竟只是平臺數(shù)據(jù)采集車，與現(xiàn)有的T15實車區(qū)別不大。
　　但從測試信息里可以隱約的看到動力匹配與TCU調(diào)整測試的字樣，這個信息本身就代表動力總成出現(xiàn)了很大的變化，加上早期環(huán)評信息里提及的1.5T+8AT的信息，將目光再次鎖定換擋檔把上的時候，可以看出變化在何處，檔把前端下側(cè)帶有檔位鎖止鍵，說明是直列檔位，而凱翼X3與V3上全部啟用直列式檔位設(shè)計，由于后兩款車都非增壓發(fā)動機，因此可以確定的是，X7平臺數(shù)據(jù)采集車上不會出現(xiàn)CVT與4AT變速器，只能是環(huán)評信息里的8AT變速器。
　　由于凱翼X7還未出現(xiàn)實車路試諜照，因此無法針對外觀內(nèi)飾做一個初步推斷，但是可以肯定的是車廂部分與早期的ICX概念車非常接近。