三菱汽車油耗作假事件的劇情終于迎來了神展開和高潮。

5月12日，雷諾-日產老大戈恩與三菱社長益子修簽署了框架協(xié)議，將以三菱汽車向日產定向增發(fā)股票的方式，實現(xiàn)日產對三菱的控股。日產將為此出資2370億日元，折合22億美元。根據框架協(xié)議，該交易必須在一年內完成。

“這是一個雙贏的局面，我們相信三菱的潛力。”戈恩承諾將繼續(xù)發(fā)展三菱品牌。

定向增發(fā)之后，日產將持有三菱34%的股份，成為第一股東。雙方表示將在本月25號簽署進一步協(xié)議，屆時日產將在三菱董事會獲得4個席位，并提名董事長。

對于此次增發(fā)式的并購，中國國內媒體多評論以“蓄謀、出賣隊友和趁火打劫”。但日本國內輿論并無此揣測。

陰謀論的唯一論據是，此前媒體報道日產舉報三菱排放作弊，給積弱的三菱致命一擊。

但有兩件事實表明，真像可能沒有臆測得如此簡單和粗暴。

首先，日產與三菱倆家公司有長久的合作淵源，此次油耗作假車輛為日產和三菱合作公司的產品。從2003年開始，三菱就為日產生產貼牌汽車，三菱利用日產的名氣，而日產則利用三菱的閑置產能。此后幾年，雙方代工貼牌的車型種類不斷擴大。2011年，雙方進一步合作，共同成立研發(fā)和銷售公司，此次油耗造假的4款車就是該公司的產品，由三菱主導研發(fā)和生產。而合作公司即將上市的新車型，則是由日產首次主導研發(fā)。油耗作假丑聞爆發(fā)，對日產也產生了很大的負面影響，合作車型的銷量腰斬，股價也受到一定影響。

第二個事實就是，定向增發(fā)不同于普通的收購。定向增發(fā)一般是為了強化合作關系，或者無法通過金融機構貸款之后的融資選擇。一位資深證券投資顧問告訴鳳凰汽車，“定向增資的股票價格要比二級市場上收購低很多很多。”而事件爆發(fā)以來，三菱的股價本來就已經遭遇了斷崖式下跌。她表示，定向增發(fā)一定是雙方協(xié)商一致的，內部過程十分復雜。簡言之，不可能是日產單方面的趁火打劫。

日本國內媒體給此次合體事件良性的輿論導向。

“恢復公眾對三菱的信任是不容易的”，三菱社長益子修表示與日產的深度合作是重建信任的重要途徑。戈恩則承諾，除了在管理和重塑品牌方面給予支持，雙方還將聯(lián)合采購、共建平臺、共線生產、渠道共享，最大限度的實現(xiàn)共贏。

近年來，三菱汽車銷量愈發(fā)不景氣，開工不足，研發(fā)經費緊張。日本媒體認為，銷量和信譽已到低谷的三菱公司已經積重難返，日產控股三菱，有利于三菱品牌的重建，雙方可以優(yōu)勢互補。三菱可以借助日產提高研發(fā)水平，日產利用三菱在泰國等的生產線可以提高在東南亞市場的覆蓋率。

三菱納入雷諾-日產聯(lián)盟后，聯(lián)盟總銷售體量將達到950萬輛，在世界汽車市場的排名逼近通用汽車。