這段時(shí)間，許多看起來(lái)似乎跟汽車行業(yè)“八竿子都打不著一點(diǎn)關(guān)系”的企業(yè)都在說(shuō)要造車，尤其是廣大互聯(lián)網(wǎng)公司，好像這年頭，造車已經(jīng)成了一個(gè)新的潮流。不過(guò)，曾經(jīng)說(shuō)過(guò)要自己造車的博泰最近卻急流勇退了，宣布放棄造車。

博泰的放棄，其實(shí)并不令人意外。因?yàn)樵燔?，并不像這些外行玩家想象中的那么容易。事實(shí)上，造車的準(zhǔn)入門檻之高，也只有真的進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，才能真切的感受到。比如博泰，僅僅是向里邁進(jìn)了一小步，就當(dāng)機(jī)立斷寧愿“打臉”也要放棄，足以見(jiàn)得造車的要求之高、壓力之大。

第一，技術(shù)準(zhǔn)入門檻相當(dāng)高。

造車，首先需要的是技術(shù)。雖然對(duì)于這些新玩家來(lái)說(shuō)，他們想造的大都是新能源汽車，而不是傳統(tǒng)的燃油車，已經(jīng)有抄近路的意思：一來(lái)可以獲得新能源補(bǔ)貼，二來(lái)又能避開(kāi)了我國(guó)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的技術(shù)短板——內(nèi)燃機(jī)這個(gè)老大難的問(wèn)題，但是仍然繞不開(kāi)整車匹配這個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題，所以，技術(shù)門檻仍然擺在那兒。

那么，技術(shù)應(yīng)該從哪里來(lái)呢？一般來(lái)說(shuō)，技術(shù)會(huì)有兩種來(lái)源，一種是自己長(zhǎng)期的基礎(chǔ)積累，一種就是直接把別人現(xiàn)成的技術(shù)買過(guò)來(lái)。像博泰這些來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的汽車新玩家，既沒(méi)有傳統(tǒng)的汽車技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有足夠的時(shí)間來(lái)給他們從頭開(kāi)始積累，所以沒(méi)有什么太多的選擇。只要有足夠的資金支持，那就買咯。

第二，汽車人才嚴(yán)重匱乏。

汽車行業(yè)人才匱乏，大家有目共睹，所以基本上所有的互聯(lián)網(wǎng)造車公司在一開(kāi)始都會(huì)重金“搶奪”行業(yè)大牛。比如原上海通用汽車總經(jīng)理丁磊、原英菲尼迪中國(guó)及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇都加盟了樂(lè)視，原東風(fēng)英菲尼迪汽車總經(jīng)理戴雷加盟和諧富騰，甚至博泰的聯(lián)合創(chuàng)始人就是原沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉……

且不說(shuō)這些行業(yè)高管，普通的汽車人才匱乏也相當(dāng)嚴(yán)重。特別是隨著新能源汽車成為發(fā)展方向，新能源技術(shù)人才更是供不應(yīng)求，據(jù)說(shuō)現(xiàn)在有些車企員工已經(jīng)搶手到跳一次槽就直接工資翻倍的程度。所以，這些互聯(lián)網(wǎng)汽車公司要想獲得足夠的人才支持，必須用大量的資金來(lái)爭(zhēng)取。

第三，行業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì)非常嚴(yán)苛。

好不容易買到了造車技術(shù)，挖到了優(yōu)秀的造車人才，一切準(zhǔn)備就緒，但是，還有一道最難過(guò)的坎橫在面前——如何拿到汽車生產(chǎn)資質(zhì)呢？要知道，國(guó)家對(duì)生產(chǎn)資質(zhì)的管控非常嚴(yán)格，即便是按照行業(yè)內(nèi)被稱為降低了準(zhǔn)入門檻的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的要求，在企業(yè)向發(fā)改委提出資質(zhì)申報(bào)之前，也必須通過(guò) 15 輛樣車檢測(cè)和工廠認(rèn)證。

一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車，從概念的發(fā)布到整車的落地，按照正規(guī)流程來(lái)走的話，需要四到五年，這個(gè)過(guò)程實(shí)在太過(guò)漫長(zhǎng)，所以，許多互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)就選擇了借殼的方式。據(jù)鳳凰汽車調(diào)查顯示，如今互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)大致分成兩種路徑，一、尋求國(guó)內(nèi)主機(jī)廠合作，借廠投產(chǎn)；二、海外建廠，以進(jìn)口方式引入國(guó)內(nèi)銷售。

總之，資金是關(guān)鍵。

說(shuō)了這么多，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，造車這件事，無(wú)論是技術(shù)準(zhǔn)入、人才準(zhǔn)入還是資質(zhì)準(zhǔn)入，最關(guān)鍵的還是在于資金是否充足。無(wú)論是要解決哪一個(gè)難點(diǎn)，都必須有資金支持；當(dāng)然，如果這三個(gè)準(zhǔn)入門檻都能輕松跨過(guò)的話，也會(huì)給投資者更大的信心來(lái)持續(xù)投資。

這樣想想，博泰放棄造車的原因也就很好懂了。想必博泰一定是在夸下造車的?？谥?，卻在某個(gè)或某幾個(gè)準(zhǔn)入門檻上遭遇了碰壁，一旦沒(méi)有及時(shí)跨過(guò)這道坎，不能給投資者足夠的信心，那么這條造車之路就很難繼續(xù)走下去了。

所以說(shuō)，雖然現(xiàn)在看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)汽車似乎成為了大勢(shì)所趨，但是造車這件事，真不是靠互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做幾個(gè)漂亮的PPT，放幾臺(tái)夢(mèng)幻的概念車就夠了的，造車是實(shí)打?qū)嵉墓I(yè)。誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)博泰，我們不得而知，但是一定還會(huì)有放棄的下一個(gè)。