這個五一假期，除了“魏西則事件”引起眾說紛紜，還有一件事情震動全球，那就是美國總統(tǒng)奧巴馬女兒考上哈佛后宣布2017年再入校，這被稱為＂It is going to be the biggestthing ever for gap year programs in the United States,＂（美國間隔年項目有史以來最大的一件事）。間隔年項目，即Gap year，簡單用一句話來說，就是“弄明白自己究竟要的是什么”。
　　誠然，目前是信息極度爆炸的時代，一天的信息量過去上百年信息量總和都難望其項背。然而，在言必談互聯(lián)網(wǎng)、談互聯(lián)網(wǎng)汽車的時代，互聯(lián)網(wǎng)造車更多的還是 “PPT造車”，即依然還處在出創(chuàng)意、做brief、找風(fēng)投的階段，說白了就是圈錢、然后燒錢。
　　回報在哪里？回報的機(jī)會在哪里？當(dāng)所有眼光都看著趨勢本身的時候，趨勢背后的東西往往被大家忽略。因此，當(dāng)行業(yè)還沒搞清楚到底是互聯(lián)網(wǎng)造車，還是造互聯(lián)網(wǎng)車的時候，我們的腳步已經(jīng)走得太快，是否也需要停下來看看周邊，看看趨勢，思考一下到底該怎么走？換句話說，是否也需要GAP YEAR？
　　看今生——造互聯(lián)網(wǎng)車攪渾了傳統(tǒng)汽車的制造水潭？
　　這里說的是造互聯(lián)網(wǎng)車，注意，不是互聯(lián)網(wǎng)造車。
　　在剛落下帷幕的北京車展，就是中國汽車的T臺，大家爭先恐后將最新最潮最壓箱底的技術(shù)造型品質(zhì)擺在臺面上，其中最為轟動的事情除了長安汽車的無人駕駛外，就屬上汽集團(tuán)牽手阿里打造的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5。
　　而這兩個事件，恰恰都代表著未來汽車的發(fā)展方向，甚至引領(lǐng)著世界汽車的潮流。
　　因為，無人駕駛，或者也能歸并到互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)锩嫒?，所以他們說的其實就是一個事情，那就是造互聯(lián)網(wǎng)汽車。
　　在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，最了解你的人不是你的父母、配偶、子女，而是你的手機(jī)，而你最了解的也不是你的父母、配偶、子女，而是你的汽車。為此，上汽集團(tuán)攜手阿里集團(tuán)打造了全新的榮威RX5，希望借此通過“數(shù)字賦能，汽車互聯(lián)”，插上移動互聯(lián)的翅膀，打造“人、車、世界”互聯(lián)的未來汽車生活，通過汽車內(nèi)部系統(tǒng)與外界使用場景的交互，以“大數(shù)據(jù)”優(yōu)化未來汽車生活，成為“最懂”用戶的汽車。同時，“X”也代表極致完美，喻意榮威RX5以創(chuàng)新思維為移動互聯(lián)時代用戶提供城市智能出行解決方案。由此，RX5也當(dāng)然成為全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，或者說是傳統(tǒng)汽車聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)巨頭造出的互聯(lián)網(wǎng)汽車。
　　首吃螃蟹者，勇敢之處不在于是否考慮了吃后的營養(yǎng)，而在于敢對螃蟹堅硬的外殼下口。上汽集團(tuán)下口了，硬是啃下了“造互聯(lián)網(wǎng)汽車”這塊螃蟹。據(jù)了解，該車將于8月份上市。
　　窺未來——互聯(lián)網(wǎng)造車終將回歸傳統(tǒng)汽車制造？
　　這里說的是互聯(lián)網(wǎng)造車，注意，不是造互聯(lián)網(wǎng)車。
　　如果將互聯(lián)網(wǎng)造車和傳統(tǒng)汽車制造的爭斗比喻成一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，那么，兩者誰能活下來。正如真實的戰(zhàn)爭一樣，每一次戰(zhàn)爭之后都會有一些國家迅速強(qiáng)大起來，市場競爭也一樣，每一次的競爭和沖擊都會產(chǎn)生一些更強(qiáng)更大的品牌，關(guān)鍵看你是否提升了自己的核心競爭力？有沒有信心去正面迎接競爭，你有沒有危機(jī)意識？
　　近年來，先后有百度、阿里巴巴、騰訊、樂視等行業(yè)大佬都加入了互聯(lián)網(wǎng)造車行列，且還出現(xiàn)游俠汽車、蔚來汽車、和諧汽車等新生勢力……值得一提的是4月13日（美國當(dāng)?shù)貢r間）樂視汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴Faraday Future的首座互聯(lián)智能環(huán)保制造工廠在美國正式奠基，這將是全球首家互聯(lián)網(wǎng)智能電動車制造工廠。整個互聯(lián)網(wǎng)造車似乎分分鐘就要顛覆了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)。
　　許多人也在問目前處于絕對領(lǐng)先地位的傳統(tǒng)汽車制造愿意做諾基亞還是三星抑或是蘋果呢？在互聯(lián)網(wǎng)造車趨勢的沖擊中，傳統(tǒng)汽車制造是否在真的就會倒下去呢？
　　雖說理想很豐滿，但現(xiàn)實卻很骨感，當(dāng)游俠汽車也就是PPT造車發(fā)布10個月后的今天，“游俠丑聞”依然還是“丑聞”，且中國PPT造車整體似乎都陷入了落地困局。于是大家看到了百度與上汽大眾簽署了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并簽署了合作諒解備忘錄；樂視超級汽車選擇了與阿斯頓·馬丁去年簽署了合作協(xié)議；蔚來汽車也與江淮汽車達(dá)成100億元的戰(zhàn)略合作……
　　與此同時，阿貴看車在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)象：除中國之外，歐美的互聯(lián)網(wǎng)汽車并不是那么炙手可熱。表面上看，德國的信息產(chǎn)業(yè)雖然沒有美國那么創(chuàng)新不斷，但其實質(zhì)更接地氣更注重于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合。德國最好的信息學(xué)精英喜歡去的卻是寶馬奔馳這樣的大公司，參與的是汽車電子化智能停車系統(tǒng)這樣的具備充分工業(yè)色彩的項目。
　　那么，為什么中國汽車為何這么熱衷于互聯(lián)網(wǎng)呢？深究原因其實很簡單：不單單是汽車制造，就是中國整個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都缺位互聯(lián)網(wǎng)思維，整個社會資源配置不合理造成資源緊張和生活習(xí)慣扭曲。這也導(dǎo)致了83%的中國年輕人鐘愛網(wǎng)上聊天，每周要在網(wǎng)上購物8.4次，這也是為什么只要沾上互聯(lián)網(wǎng)字樣的都會火的原因，互聯(lián)網(wǎng)汽車也不例外。