綜合外電報(bào)道，三菱汽車日前承認(rèn)在汽車油耗測試中舞弊，涉及日本市場62.5萬輛汽車，包括日產(chǎn)汽車所供應(yīng)的兩款車型。該消息造成三菱汽車股價(jià)一天之內(nèi)暴跌15%，約合66億美元。三菱汽車CEO為此召開發(fā)布會(huì)致歉。

　　大眾尾氣門之后再現(xiàn)油耗造假丑聞，這次是三菱

　　2016年4月20日，在大眾汽車“尾氣門”之后，汽車行業(yè)再次曝出和油耗排放相關(guān)的重大造假丑聞，三菱汽車承認(rèn)在油耗測試中采用不當(dāng)手段，使得燃油經(jīng)濟(jì)性測試結(jié)果好于實(shí)際情況，涉及62.5萬輛微型車。這成為三菱汽車自2000年隱瞞車輛缺陷以來最大丑聞。

　　測試舞弊覆蓋四款三菱汽車制造的微型車，包括三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及同日產(chǎn)汽車合作開發(fā)的DayZ和DayZ Roox。這類微型車搭載發(fā)動(dòng)機(jī)排量均不超過660cc，屬于日本市場特有的“KeiCar”。其中，以三菱品牌銷售的車輛為157,000輛，日產(chǎn)品牌車輛為468,000輛，總計(jì)約625,000輛。

　　三菱汽車CEO(社長)相川哲郎當(dāng)天在東京召開新聞發(fā)布會(huì)，為公司不當(dāng)行為致歉，并表示“感到羞恥”。

　　根據(jù)三菱汽車方面的解釋，在測試中，車輛在輪胎和空氣阻力等方面進(jìn)行舞弊，使得燃油經(jīng)濟(jì)性測試結(jié)果好于真實(shí)情況，差距達(dá)到5%至10%左右。相川哲郎承認(rèn)測試數(shù)據(jù)“蓄意為之”，存在誤導(dǎo)性。

　　三菱汽車表示，目前所有四款車型已經(jīng)停止生產(chǎn)和銷售，此外也在調(diào)查作弊行為是否涉及海外車輛。公司暫時(shí)還無法估計(jì)舞弊丑聞對業(yè)務(wù)的影響。此外，三菱還表示，自從2002年以來公司所使用的續(xù)航里程測試方法便和日本國家標(biāo)準(zhǔn)并不吻合。

　　三菱eK車型由日產(chǎn)汽車以DayZ名義在日本銷售，后者發(fā)現(xiàn)了單位燃油續(xù)航里程測試中的虛假結(jié)果。日產(chǎn)汽車發(fā)言人Jonathan Adashek表示，公司業(yè)已停售DayZ和DayZ Roox，并等候三菱汽車提供進(jìn)一步澄清結(jié)果。

　　三菱股價(jià)暴跌

　　在丑聞曝光后，三菱汽車股價(jià)大幅崩落。從4月20日下午14:00開始到15:00，一個(gè)小時(shí)左右時(shí)間內(nèi)，三菱汽車在東京證券市場股價(jià)暴跌約15%，成為十多年以來最大跌幅。

　　4月20日，三菱汽車股票開盤價(jià)為872日元，當(dāng)天收于733日元。盤中甚至一度低至714日元。按照三菱9.8344億股發(fā)行總量，市值縮水約7,210億日元，約合66億美元。

　　東海東京證券研究中心分析師Seiji Sugiura認(rèn)為，三菱汽車此次油耗作假丑聞和大眾尾氣門有所不同。根據(jù)蓋世汽車分析，三菱舞弊所涉及的車輛主要是微型車，局限于日本本土市場，并且在規(guī)模量級上遠(yuǎn)不能同大眾尾氣門上千萬輛相提并論。但正如Seiji Sugiura所指出的，在大眾尾氣門之后，汽車行業(yè)和公眾對油耗和排放造假消息異常敏感，因此對三菱帶來的沖擊可能并不小。

　　近年來，除了影響力最大的大眾尾氣門之外，多家車企曾深陷燃油經(jīng)濟(jì)性和排放造假丑聞。2011年現(xiàn)代和起亞被曝光在美國進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)性舞弊，2014年支付賠償金才告平息。福特也在2013年和2014年下調(diào)了混合動(dòng)力車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)簽值。