第二屆世界互聯(lián)網大會期間舉行的“互聯(lián)網之光”博覽會上，汽車同樣成為了熱點。而這款車，竟然是來自汽車行業(yè)的“門外漢”百度。

    國家主席習近平16日在浙江省烏鎮(zhèn)視察“互聯(lián)網之光”博覽會時，百度CEO李彥宏向習近平介紹了百度無人駕駛車的技術儲備、路測實況、行業(yè)突破等內容，習近平則發(fā)出一連串專業(yè)提問：技術的自主研發(fā)程度如何、時速能達到多少、成本怎么樣、什么時候能實現(xiàn)大規(guī)模商用……

    值得一提的是，路測成功后不久，12月14日，百度就宣布成立自動駕駛事業(yè)部，聚焦技術研發(fā)、生態(tài)建設與產業(yè)落地，加快研發(fā)普通城市道路的無人駕駛技術，計劃3年實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，5年實現(xiàn)量產。

    實際上，IT企業(yè)造車已經不是一個新的概念，之前包括谷歌、阿里、樂視、蔚來汽車，紛紛進入到造車的行列，而互聯(lián)網企業(yè)所造的車，無一例外選擇了智能互聯(lián)的新能源汽車，并且，都拋出了全新生態(tài)的概念。并且，IT企業(yè)希望憑借全新的產品和全新的模式，打造全新汽車生態(tài)圈，最終成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“顛覆者”。

    不過，在傳統(tǒng)車企眼中，IT企業(yè)造車只不過是“闖進汽車業(yè)的野蠻人”，因為他們滿足不了消費者駕駛樂趣等方面的需求，也難以稱為汽車行業(yè)的主導者。

    “智能互聯(lián)新能源”是共識

    百度無人車上設有激光雷達，相當于人的眼睛，后備箱有電腦，像人的大腦一樣可以控制車怎么走，“這一套東西完全是人工智能的應用，它已經不像車，更像電腦了。”而谷歌外形酷似熊貓的無人駕駛汽車目前已經駛上加利福尼亞州芒廷維尤的街頭。

    樂視正在打造的超級汽車，將實現(xiàn)“三化”，電動化、智能化、互聯(lián)網化，完全顛覆現(xiàn)有的汽車產品。蔚來汽車首款車型將是一款極限性能的限量版電動超跑，預計于2016年末上市。蔚來汽車電動超跑將擁有超過1000馬力，零到百公里加速3秒以內，目標是具備超過世界上任何一款燃油跑車的動力性能。蔚來汽車的第二款車將是輛高性能的高端電動轎跑。

    實際上，智能互聯(lián)新能源汽車，也同時成為傳統(tǒng)的汽車企業(yè)的共識。今年4月，上汽推出了iGS智能汽車。這款車不需要司機，而是自己用攝像頭和雷達觀察周圍環(huán)境，用控制軟件指揮，用油門、剎車、排擋、轉向等實現(xiàn)移動。

    在第二屆世界互聯(lián)網大會上，來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)的吉利控股集團董事長李書福成為焦點。“我們今后生產、投產的汽車根據市場的需求，只要市場有需求我們隨時都可以切換新能源汽車和智能互聯(lián)汽車。”李書福表示。

    吉利的智能互聯(lián)技術主要來自于沃爾沃，而沃爾沃在十年之前就成立了互聯(lián)網汽車、自動駕駛汽車的開發(fā)小組。

    在IT企業(yè)看來，如果進入到未來汽車的領域，IT企業(yè)比傳統(tǒng)的汽車企業(yè)更有優(yōu)勢。因為在未來汽車所具備的人工智能技術方面，IT企業(yè)具有領先優(yōu)勢。

    而人工智能方面，“未來，人工智能會更加深刻地改變人類，它會代替絕大多數(shù)簡單重復性的腦力勞動。”李彥宏表示，隨著計算成本不斷下降，計算能力不斷上升，過去科學家覺得不可做的事情現(xiàn)在我們認為可以做了。而汽車產品上，只是人工智能使用的一部分。

    而樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁傅振興也認為：“電動車的關鍵零部件都掌握在供應商手中，電動車的產業(yè)結構是橫向的結構，談到智能互聯(lián)電動汽車，技術壁壘已經不存在了。造電動車，互聯(lián)網企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)是站在同一起跑線上的。”

    更有甚者，一些IT企業(yè)造車以后，紛紛認為憑借產品和未來商業(yè)模式的改變，能成為汽車行業(yè)的顛覆者。

    因為，在一個汽車可以共享的生態(tài)模式下，消費者不需擁有車，用車可以隨叫隨到，消費者并不會在意車的外形和品牌，這為互聯(lián)網汽車企業(yè)顛覆傳統(tǒng)汽車企業(yè)，創(chuàng)造了更多可能。

    融合是關鍵

    不過，就在IT企業(yè)認為，能成為汽車行業(yè)的“挑戰(zhàn)者”甚至“顛覆者”時，傳統(tǒng)車企并不這樣認為。

    李書福承認，汽車行業(yè)的分享經濟，是未來發(fā)展的方向。但并不意味著分享經濟后，汽車會由IT企業(yè)主導。“我覺得今后主導汽車產品、主導汽車市場、主導汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不是IT企業(yè)。汽車企業(yè)開發(fā)的自動駕駛汽車更接地氣，更有商業(yè)價值，更受用戶的歡迎。”這也意味著，未來傳統(tǒng)汽車公司仍將是市場主流。

    此外，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，IT企業(yè)的“小步快跑，快速迭代”理論并不適用于汽車產品，試想，如果你開一輛“小米汽車”隔三差五就跑去服務站進行系統(tǒng)升級和故障排除，誰能受得了？

    不過，一位傳統(tǒng)車企的相關人員也承認，IT企業(yè)確實也有自己的優(yōu)勢。“新能源汽車對傳統(tǒng)投資沖擊很大，關鍵零部件都要重新投資，就這點而言，成功的概率，傳統(tǒng)車企和IT企業(yè)各一半。”

    李書福也認為，“傳統(tǒng)汽車產業(yè)和新型的互聯(lián)網行業(yè)之間是可以融合的。”互聯(lián)網是一種信息技術，只有和汽車結合起來才能夠為汽車工業(yè)的發(fā)展提供支持；而汽車公司只有和互聯(lián)網技術結合起來，才能實現(xiàn)智能互聯(lián)、自動駕駛。

    實際上，有消息表明，谷歌正在和福特醞釀成立合資公司，合作研發(fā)自動駕駛車，當然，這也是一輛電動汽車。