豐田混合動力國產(chǎn)化一直是業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)，隨著國產(chǎn)卡羅拉雙擎和雷凌雙擎正式上市并以13.98萬的超低價格起售業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉將真正改變豐田混動車在中國不溫不火的市場局面。

    10月份以來，豐田混合動力國產(chǎn)化一直是業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。經(jīng)過一系列的國產(chǎn)化研發(fā)改進(jìn)與技術(shù)調(diào)校，豐田在華正迎來一個新的混動Plus時代。隨著國產(chǎn)卡羅拉雙擎和雷凌雙擎正式上市并以13.98萬的超低價格起售業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉將真正改變豐田混動車在中國不溫不火的市場局面。果不其然，在廣州車展上，豐田宣布上市不到1個月的兩款國產(chǎn)雙擎車訂單量已突破8000輛，市場反饋遠(yuǎn)超預(yù)期。

    不只是核心零部件國產(chǎn)

    豐田混合動力系統(tǒng)有四大核心部件：發(fā)動機(jī)、混合動力驅(qū)動橋、PCU（Power Control Unit）與電池。在國產(chǎn)化之前，這些核心部件及相關(guān)零部件大多需要進(jìn)口，這就在一定程度上造成了同一級別的混動車比普通汽油車價格偏高，也讓很多認(rèn)可混動車的消費(fèi)者在“性價比”面前望而卻步。

    豐田決定在中國實(shí)施混合動力技術(shù)國產(chǎn)化很大程度上正是基于這一點(diǎn)，要造出讓更多中國消費(fèi)者買得值、開的好的混動車。豐田混合動力國產(chǎn)化的重要課題就是：在保證性能的情況下，嚴(yán)格控制成本，最大程度的滿足中國消費(fèi)者的用車需求和駕駛習(xí)慣。

    TMEC（豐田中國研發(fā)中心）就是在這樣的背景下成立的，同時承擔(dān)混合動力驅(qū)動橋生產(chǎn)的豐田中國零部件公司（TMCAP）也相繼落成并投入運(yùn)營。目前在四大核心部件中，所采用的1.8升發(fā)動機(jī)已經(jīng)完全國產(chǎn)化；混合動力驅(qū)動橋中除兩個電機(jī)的定子（線圈）部分、動力分割裝置外之外，其他部件包括差速器在內(nèi)也已經(jīng)國產(chǎn)化；電池方面，電池包國內(nèi)也開始投產(chǎn)，而電池的單體模組制造未來也將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化?；旌蟿恿︱?qū)動橋中的部分組件豐田都找了國內(nèi)的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商提供原料，而關(guān)于電池包與電池單體模組，則是成立了新的制造公司進(jìn)行專門生產(chǎn)。

    不過對于豐田要做的事情來說，即便四大部件全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化也只是完成了一半，本地化地性能測試與動力系統(tǒng)調(diào)校就是另外一半。由于豐田的油電混合動力系統(tǒng)采用的是混聯(lián)方式，并非單純的并聯(lián)或者串聯(lián)，而且相較于一些插電式混合動力系統(tǒng)來說，電動驅(qū)動系統(tǒng)的部分更加重要。因而，這一套系統(tǒng)的性能表現(xiàn)、電動驅(qū)動系統(tǒng)的動力調(diào)校等等這些對于大家如何看待混合動力車型尤為重要。

    根據(jù)豐田TMEC的工作人員介紹，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎均是在TMEC完成所有測試工作與調(diào)校，由豐田中國與合資公司共同完成，四大部件也在TMEC設(shè)有專用測試實(shí)驗(yàn)室，而且，后續(xù)的車型都會沿用這個模式。TMEC在測試與調(diào)校之外，還會對一些部件進(jìn)行國產(chǎn)化的研發(fā)與針對性的設(shè)計工作。

    混合動力Plus知多少

    經(jīng)過一系列的國產(chǎn)化研發(fā)改進(jìn)與調(diào)校改進(jìn)之后，卡羅拉雙擎和雷凌表現(xiàn)如何呢？首先說油耗?？_拉雙擎與雷凌雙擎的百公里油耗降到了在中國市場破紀(jì)錄的4.2升，這個數(shù)字無論對于節(jié)能減排的大環(huán)境還是普通消費(fèi)者精打細(xì)算的生活，都是相當(dāng)令人驚喜的。而這種破紀(jì)錄的油耗主要依賴于核心零部件改進(jìn)。最新的國產(chǎn)混合動力總成在兩個方面特別突出：一是PCU，二是電池。

    升級一：PCU的小型化與輕量化

    PCU控制著電機(jī)與電池的運(yùn)行狀態(tài)。說白了很簡單，主要就是將電池的低電壓變成高電壓，直流電壓變成交流電壓，來控制驅(qū)動電機(jī)，另一方面，還可以將其輸出電壓變成更低的12V電壓，來供給車載設(shè)備所需。

    新一代PCU最大的改變體現(xiàn)在小型化與輕量化上。一方面得益于功率模塊與MG-ECU（控制兩個電機(jī)的ECU）合并，省去了原本兩塊芯片之間的接線，部件個數(shù)減少了28.5%，而體積也隨之減少了35%， PCU的整體質(zhì)量因此降低15%。另一方面，得益于新款PCU采用了新的能量半導(dǎo)體元件，使其熱能損耗降低了20%，并且冷卻器由平鋪單面冷卻變成了雙面冷卻，增加了冷卻效果的同時，冷卻器的體積也由此降低了60.4%。

    升級二：電池性能優(yōu)化

    雖然電池依然使用的鎳氫電池，不過在冷卻能力、電池壽命與輸出性能上均進(jìn)行了優(yōu)化。這塊鎳氫電池總共由28個電池單體模塊構(gòu)成，在車輛純電模式下，支持的最高車速是50公里/時左右。

    不過，眾所周知，對于豐田所采用的非插電混合動力系統(tǒng)來說，純電模式的存在是為了改善起步階段與在市區(qū)內(nèi)擁堵路段等環(huán)境下的排放，取代發(fā)動機(jī)的低速工況。因而這一次的升級中，專門針對起步階段和中期加速的輸出性能有所調(diào)整。

    省油與性能兩不誤

    在卡羅拉雙擎與雷凌雙擎亮相之前，車云菌曾在TMEC的測試場地同時體驗(yàn)了國內(nèi)在銷的普銳斯與卡羅拉雙擎這兩款車型?？_拉雙擎與這款普銳斯一樣，同樣有純電動、ECO和Power三種模式，ECO和Power都有發(fā)動機(jī)的介入，分別對應(yīng)省電模式與加速模式。

    經(jīng)過了改進(jìn)的混合動力系統(tǒng)，首先是在噪聲與振動上有著明顯改進(jìn)，坐在普銳斯內(nèi)還能夠明顯感覺到發(fā)動機(jī)再起動時候的噪聲與振動，而卡羅拉雙擎內(nèi)則噪聲明顯降低，而振動幾乎感覺不到。

    另外就是卡羅拉雙擎的起步明顯比普銳斯要快。起步快本就是電機(jī)驅(qū)動的先天優(yōu)勢，之所以將這一點(diǎn)再次突出，也是豐田為了表明混合動力系統(tǒng)并不會對動力輸出帶來什么妥協(xié)，反而能夠加強(qiáng)。據(jù)工作人員表示，主打運(yùn)動風(fēng)格的雷凌雙擎起步相較于卡羅拉雙擎，起步還要略快一些。

    在實(shí)際體驗(yàn)過程中，卡羅拉雙擎的動力響應(yīng)也有改善，究其原因，這不僅在于整套系統(tǒng)的輕量化、電動機(jī)與電池性能的提升，更得益于其在起步、加速行駛、正常行駛、滑行/制定以及怠速的不同工作模式下，實(shí)現(xiàn)了對兩臺電動機(jī)、電池、發(fā)動機(jī)以及動能回收系統(tǒng)的精確調(diào)控。而這種精準(zhǔn)度又會反過來直接改善動力表現(xiàn)，同時對降低油耗也帶來了幫助。

    小結(jié)

    加上最新的卡羅拉雙擎與雷凌雙擎，豐田及旗下雷克薩斯品牌在國內(nèi)總共有10款混合動力車型。豐田中國董事長大西弘致表示，在引入這兩款車型之后，豐田已經(jīng)完成了混動產(chǎn)品從小型車到大型車的布局，希望未來中國的混合動力產(chǎn)品銷量能夠提升10倍。從目前國內(nèi)的新能源車銷量來看，這是一個很有野心的數(shù)字。

    得益于國產(chǎn)化帶來的成本控制，13.98萬-17.58萬元的卡羅拉，13.98萬-15.98萬元的雷凌，無論對于市場上同一級別的傳統(tǒng)車型，還是對于同樣品質(zhì)的新能源車型，都相當(dāng)具有競爭力。

    盡管豐田如此大力推廣混合動力系統(tǒng)，但卻并不止步于混合動力。在豐田的規(guī)劃里，混合動力是通向未來新能源的核心技術(shù)，無論是插電混動車（PHEV）、電動車（EV），還是已經(jīng)量產(chǎn)上市的氫燃料電池車（FCV），都得益于混合動力普及過程中所積累的共通技術(shù)。