“排放門”之后的大眾，就像最近寒冷蕭瑟的天氣一樣：在柴油車曝出排放造假之后，大眾旗下汽油發(fā)動機也被卷進丑聞；從最開始的氮氧化物排量超標，到如今又被發(fā)現(xiàn)二氧化碳排放也造假。對于大眾而言，這已經(jīng)不再是多事之秋，而是“寒冬”已至了。

    可能會有人說，冬天都來了，春天還會遠嗎。不過，看起來大眾的“寒冬”將會持續(xù)很長時間。首先，且不說修復搭 載1100萬輛安裝了作弊軟件的柴油車是多大的工作量，而且這個數(shù)字還在不斷增加，最近又新增了汽油車。同時，大眾還被包括美國、德國在內(nèi)的多國監(jiān)管機構(gòu)下了“最后通牒”，要求徹底清查旗下車型，提交補救方案。還有全球各地義憤填膺的消費者，大眾最近是夠感到焦頭爛額的。

    除了外部面臨的巨大壓力，大眾內(nèi)部也不大“太平”。在巨大的危機之下，近來大眾管理層、主要股東和工會代表卻是“暗潮洶涌”。這不禁讓人質(zhì)疑，大眾到底是否能夠化解這場自公司成立78年以來最大的危機。

    首先是臨危受命的大眾CEO穆勒，他的位置并不是那么牢固。最近，大眾集團大股東UnionInvestment呼吁大眾應(yīng)撤換新任CEO以及董事長，改聘外部人士，這樣才能重建公眾對于大眾的信任。雖然大眾并未正面回應(yīng)此事，不過也顯示了大眾內(nèi)部局勢的緊張。

    其次，大眾管理層還面臨著工會代表的巨大壓力。在德國，大眾集團工會勢力一直大于其他公司，工會也一直為保護 工人就業(yè)崗位而采取強硬的立場。隨著大眾資金流捉襟見肘，大眾管理層亟需采取多種措施削減投資、節(jié)約成本，一些工廠和工人的去留受到威脅，使得大眾管理層與工會代表的矛盾變得日益突出。

    近日，大眾工會主席奧斯特羅在一份聲明中稱，監(jiān)事會將會再次審查大眾集團的投資和產(chǎn)能計劃。“我們將會持續(xù)密 切關(guān)注大眾集團的就業(yè)情況。”顯然，大眾管理層的減支計劃引起了工會代表的不滿。包括穆勒以及監(jiān)事會主席潘師都向工人警示了減支計劃，并表示“排放門”丑聞危及大眾的生死存亡。

    在11月9日召開的大眾監(jiān)事會會議上，奧斯特羅公開指責大眾乘用車品牌CEO赫伯特·迪斯，批評其在未經(jīng)詢問工人的情況下就削減開支。不過，大眾第三大股東卡塔爾卻公開支持迪斯。“迪斯的策略是完全恰當?shù)摹?rdquo;一名大眾股東表示，“現(xiàn)在削減成本，是為了防止事態(tài)進一步惡化。”如果大眾集團內(nèi)部還是持續(xù)分化，勾心斗角的話，大眾的“寒冬”可能會一直持續(xù)。