外媒披露稱，實(shí)際上日系車企在大眾尾氣門(mén)擴(kuò)散中起到了推動(dòng)作用。然而在中國(guó)市場(chǎng)，大眾業(yè)務(wù)受影響不大，日系車高管甚至親口承認(rèn)借勢(shì)尾氣門(mén)攫取大眾在華份額失敗。

    大眾汽車被曝出尾氣排放舞弊丑聞已有兩個(gè)月，目前事態(tài)還在擴(kuò)大。外媒披露稱，實(shí)際上日系車企在大眾尾氣門(mén)擴(kuò)散中起到了推動(dòng)作用。然而在中國(guó)市場(chǎng)，大眾業(yè)務(wù)受影響不大，日系車高管甚至親口承認(rèn)借勢(shì)尾氣門(mén)攫取大眾在華份額失敗。

    驚爆真相：日系車在推動(dòng)大眾尾氣門(mén)擴(kuò)散

    日本媒體采訪了一位主流日系車企在華管理人士，其表示在尾氣門(mén)事件愈演愈烈的當(dāng)下，日系車在內(nèi)的大眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手自然試圖抓住這一機(jī)遇，但并沒(méi)有成功，“我們已經(jīng)盡了每一分力氣去判別大眾的失誤與軟肋。我們失敗了，這才真正認(rèn)識(shí)到大眾在中國(guó)的強(qiáng)大程度。”

    據(jù)悉，9月份大眾采用作弊軟件修改柴油車尾氣排放丑聞曝光后，這家日本車企迅速推出了“大眾機(jī)遇項(xiàng)目”（Volkswagen Opportunity Project），意在“痛打落水狗”奪取大眾市場(chǎng)份額。該公司海外團(tuán)隊(duì)被賦予一項(xiàng)任務(wù)：挖掘任何有關(guān)大眾的信息，用這些信息讓消費(fèi)者相信大眾品牌已經(jīng)削弱，從而贏得上述消費(fèi)者。

    這項(xiàng)活動(dòng)的目標(biāo)人群包括兩類，一是準(zhǔn)備換新車的大眾車主，二是考慮大眾的第一輛車新買(mǎi)家。這家日系車企預(yù)計(jì)本次行動(dòng)能夠在中國(guó)打出漂亮一仗，在這個(gè)貢獻(xiàn)大眾40%全球銷量的市場(chǎng)蠶食鯨吞后者份額。

    不過(guò)根據(jù)在中國(guó)經(jīng)銷店的員工反映，該日本車企的如意算盤(pán)已然落空。一家中國(guó)經(jīng)銷店銷售代表指出，盡管大眾的作弊行為意味著車輛污染排放比宣傳數(shù)值更嚴(yán)重，但“并沒(méi)有真正影響油耗。只要大眾沒(méi)有在燃油經(jīng)濟(jì)性上作弊，中國(guó)消費(fèi)者很可能不會(huì)管那么多。我認(rèn)為這項(xiàng)行動(dòng)在中國(guó)并不奏效。”

    最重要的是，丑聞集中在柴油車領(lǐng)域。大眾在中國(guó)銷售的柴油車數(shù)量極少。正如J.D.Power亞太公司中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林接受蓋世汽車采訪時(shí)所指出，大眾柴油車在國(guó)內(nèi)很少，關(guān)于尾氣排放門(mén)，一定要把大眾歐美市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分開(kāi)。不過(guò)，這家日本車企管理層仍然認(rèn)為，這樣的矛盾抵牾會(huì)使中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)大眾車時(shí)三思而行。

    然而，根據(jù)一個(gè)月的市場(chǎng)觀察，中國(guó)消費(fèi)者反應(yīng)正如日系車在華員工的描述一樣。前述日系車管理人士表示：“中國(guó)是一個(gè)獨(dú)特的市場(chǎng)，我們無(wú)計(jì)可施。”

    不痛不癢：尾氣門(mén)對(duì)大眾在中國(guó)地位無(wú)甚影響

    大眾的零部件訂單可以反映出生產(chǎn)的起伏變化，同樣也是該公司在中國(guó)地位的信號(hào)燈之一。

    數(shù)據(jù)顯示，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)走緩，大眾在華銷售表現(xiàn)從2015年年初開(kāi)始走下坡路。這對(duì)其他汽車制造商也是情況相仿。大眾在華庫(kù)存過(guò)剩而承受壓力，促使其推進(jìn)為期三個(gè)月的減產(chǎn)計(jì)劃，直至9月份。在減產(chǎn)期內(nèi)，大眾在華產(chǎn)能利用率只有6月份的60%。

    尾氣門(mén)丑聞爆發(fā)在9月末，不少業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)測(cè)大眾有必要在中國(guó)進(jìn)一步減產(chǎn)。與此相反，大眾反而開(kāi)始在10月增加產(chǎn)出，11月計(jì)劃回歸到6月開(kāi)工率水平，12月的目標(biāo)甚至更高。汽車行業(yè)資深專家賈新光如是向蓋世汽車表示，截止到（今年）8月份存庫(kù)就處理得差不多了，銷量便處于低速穩(wěn)定增長(zhǎng)。

    所有這些都顯示大眾在中國(guó)迅速搞定了矛盾，而尾氣門(mén)對(duì)在華業(yè)務(wù)的影響實(shí)在是不痛不癢。

    一家零部件供應(yīng)商的經(jīng)理如是表示：“最初，我們擔(dān)心丑聞會(huì)影響大眾在華業(yè)務(wù)。不過(guò)新的生產(chǎn)計(jì)劃讓我們驚喜。大眾品牌表現(xiàn)如此強(qiáng)勢(shì)，這著實(shí)是一種寬慰。”

    根據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)，大眾9月在華銷量顯示出復(fù)蘇的跡象，10月則進(jìn)一步回升。上海大眾和一汽-大眾兩家合資企業(yè)10月批發(fā)銷量之和為304,589輛，去年10月為286,467輛，同比增長(zhǎng)6.3%。大眾乘用車品牌10月零售銷量同比增長(zhǎng)1.8%至233,500輛，大眾汽車集團(tuán)10月在華零售銷量提升1.6%至312,200輛。

    因此大眾高管可能需要憂慮尾氣門(mén)在全球范圍內(nèi)帶來(lái)的后果，但是卻完全可以對(duì)中國(guó)車主放心，至少眼下后者還不打算放棄大眾品牌。