近年來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩造成高檔汽車(chē)銷(xiāo)售遇到瓶頸，各大汽車(chē)制造商紛紛謀求新的發(fā)展方向。奧迪品牌也為打破這一瓶頸做多方面的努力，包括逐漸改變以往嚴(yán)肅的政府用車(chē)的風(fēng)格，部分向女性消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，以及大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)等。

    為女性買(mǎi)家“變身”

    隨著奢侈品牌銷(xiāo)售增長(zhǎng)的放緩，高檔車(chē)制造商不得不改變策略，盡可能地吸引更多消費(fèi)群體。今年以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的溫和發(fā)展，以及股市波動(dòng)對(duì)消費(fèi)者信心的打擊，1-10月，奧迪在中國(guó)的銷(xiāo)量同比下滑了0.6%。

    “相比其它地區(qū)，中國(guó)的女性已經(jīng)成為越來(lái)越重要的奧迪車(chē)消費(fèi)群體。”奧迪品牌中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人Joachim Wedler在本月廣州車(chē)展期間表示，“在中國(guó)，有很多事業(yè)成功的年輕女性。”

    在上世紀(jì)80年代末期，奧迪還是高級(jí)政府官員和有一些特權(quán)的富商們的專(zhuān)屬座駕，當(dāng)時(shí)，奧迪品牌約占德國(guó)政府和國(guó)企用車(chē)的70%，但是這個(gè)比例在逐年下降。幾十年后的今天，市場(chǎng)發(fā)生了根本性的變革。目前奧迪在中國(guó)的車(chē)主中有大約三分之一是女性車(chē)主，在東部經(jīng)濟(jì)相對(duì)繁榮的地區(qū)可能更多。

    年紀(jì)不到30歲的張女士與過(guò)去人們所認(rèn)為的購(gòu)買(mǎi)奧迪的車(chē)主相距甚遠(yuǎn)，她既不是政府官員，也不是富有的商人。

    “奧迪車(chē)主（的類(lèi)型）在發(fā)生變化，我認(rèn)為越來(lái)越多的白領(lǐng)會(huì)考慮在A4L和Q5之間選擇。”一位32歲的家具設(shè)計(jì)師表示，“我平時(shí)工作很努力，所以要確保我花的錢(qián)是值得的。”

    “奧迪向年輕化和運(yùn)動(dòng)化發(fā)展，這很好，對(duì)女性買(mǎi)家更具吸引力了。”Autoforesight研究公司駐上海總經(jīng)理張先生表示，“調(diào)查表明，大約一半的入門(mén)級(jí)高端品牌汽車(chē)的買(mǎi)家為女性，奧迪應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。”

    一汽－大眾營(yíng)銷(xiāo)副總裁Sandra Goeres認(rèn)為，中國(guó)的女性消費(fèi)者更喜歡A3這樣的緊湊車(chē)型，以及TT、Q3和Q5。奧迪還提供給女性買(mǎi)家其希望擁有的功能，比如自動(dòng)泊車(chē)等。

    Sandra表示，為了滿足女性車(chē)主需求，奧迪還增加了車(chē)身的可選顏色，以及提供更明亮和雙音區(qū)的內(nèi)飾。同時(shí)，奧迪還與《Elle》和《Marie Claire》雜志合作，在各種藝術(shù)類(lèi)活動(dòng)中展現(xiàn)奧迪車(chē)的風(fēng)采。

    將建充電網(wǎng)絡(luò)與特斯拉抗衡

    奧迪計(jì)劃在2018年推出一款續(xù)航里程480公里的純電跨界車(chē)，并且已經(jīng)與德國(guó)和美國(guó)的制造商商談150千瓦快速充電設(shè)備的共享網(wǎng)絡(luò)，以抗衡特斯拉建立的超級(jí)充電站。

    奧迪即將推出的這款四座電動(dòng)車(chē)，前輪將由一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，二輪則由兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)。奧迪在今年9月法蘭克福車(chē)展上展出了其概念車(chē)e-tron quattro。

    奧迪電動(dòng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Siegfried Pint在洛杉磯車(chē)展上介紹說(shuō)，該車(chē)型將擁有95千瓦時(shí)的電池，以及150千瓦的充電器，可以在30分鐘內(nèi)充電達(dá)到80%。

    Print表示，與德國(guó)和美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一起，“我們會(huì)解決充電標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，至少在美國(guó)和歐洲范圍，使用相同的插座。”特斯拉已提出允許競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用其超級(jí)充電站，但僅對(duì)特斯拉用戶(hù)免費(fèi)。這聽(tīng)起來(lái)非常吸引人，特斯拉已經(jīng)在全球，包括美國(guó)、加拿大、歐洲、中國(guó)、日本和澳大利亞建立了554座充電站，3161臺(tái)充電裝。

    Print還表示奧迪對(duì)此并不感興趣，因?yàn)樘厮估褂玫氖菍?zhuān)用的充電標(biāo)準(zhǔn)，而非被大多數(shù)汽車(chē)制造商使用的，美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)的Combo2插座。

    奧迪北美總裁 (Scott Keogh)表示，現(xiàn)在奧迪還處于探討階段，并沒(méi)有決定如何建立這個(gè)網(wǎng)絡(luò)。然而公司似乎決定使用通用的充電裝置。

    “每個(gè)企業(yè)都天真地認(rèn)為只要投資建立自己的‘小世界’就夠了，” Keogh 指出，“但這從消費(fèi)者都角度看是高成本、低效，且不明智的做法。”