熱鬧的廣州車展快結(jié)束了，有人說廣州車展成了汽車大賣場。廣州車展之所以格外熱鬧，很重要的原因是因為全年任務(wù)壓力大，廠家需要廣州車展刺激一下銷售。說到刺激車市，我們來看看國家購置稅減半政策到底效果如何。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)初步整理，1-10月，1.6升及以下排量集中所在的中級以下轎車、小型SUV、小型MPV等車型銷量占乘用車的比重為58%，銷量增速不到0.3%，遠低于乘用車整體增速。增長主要依靠小型SUV（同比增長160%），中級及以下轎車同比下滑10%，小型MPV下滑9%。不過，單月數(shù)據(jù)比較“喜人”。10月當(dāng)月，上述車型銷量為112萬輛，占乘用車整體銷量比重也是58%，銷量同比去年10月增長8%，環(huán)比今年9月增長14%。以上數(shù)據(jù)包含了部分1.6升以上車型，也沒有包括部分采用渦輪增壓的1.6升及以下排量發(fā)動機的更高級別車型。
從整體銷售數(shù)據(jù)來看，刺激政策的效果還是很明顯的。特別是持續(xù)萎縮的A級以下轎車，10月當(dāng)月銷量實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。以上數(shù)據(jù)是廠家的批售數(shù)據(jù)，也許存在廠家為了年底沖量加大鋪貨的因素。那么實際效果如何？
根據(jù)車界微視咨詢終端銷售的大區(qū)經(jīng)理、4S店和賣場老板等相關(guān)人員反饋，1.6升及以下排量購置稅減半的刺激政策現(xiàn)在看來效果是比較明顯的。其中一位銷售經(jīng)理算了一筆賬，購置稅減半政策能降低消費者購車成本約4.3%，以某豪華品牌1.6T車型25萬元成交價計算，減免的購置稅達到1萬多元，這對消費者來說，是實實在在的優(yōu)惠，很有吸引力。特別是對于價低利薄的自主品牌來說，4%的成本（或者說讓利）幅度是非常大。10月和11月，他們認為政策對銷量提升的刺激作用大概能占到10-20%的比例，雖然沒有09年的效果那么夸張，但對提振當(dāng)前的銷售還是很有利的。
對于購置稅減半政策的刺激，有些觀點認為是提前透支消費，是“飲鴆止渴”，車界微視認為沒有那么夸張。同樣是1.6升以下乘用車，2009年實行購置稅減半，2010年優(yōu)惠稅率縮水至7.5%。刺激之下，09年和10年的中國乘用車增速分別達到54%和34%，2011年大幅下滑至4%，2012年開始逐步回升。從實際效果看，購置稅帶來的透支也就一兩年，中國汽車市場的發(fā)展總體走勢依然是由宏觀經(jīng)濟形勢決定的。今年出臺這個刺激政策主觀上是為了刺激消費，客觀效果看，也能為處于轉(zhuǎn)型中的中國汽車銷售體系提供一個緩沖的時間。處境艱難的經(jīng)銷商應(yīng)該抓住這段時間，思考和改變目前相對單一的盈利模式，應(yīng)對可能到來的電商沖擊。
除了對經(jīng)銷商的影響，有些觀點認為這個刺激政策還有利于產(chǎn)品相對低端的自主品牌和渦輪增壓車型較多的歐美車系。實際看來卻并非完全如此。
從10月當(dāng)月1.6升及以下排量集中所在的中級以下轎車、小型SUV、小型MPV等車型的銷量環(huán)比增速看，韓系車今年整體走衰，但是主力車型基本都能享受刺激政策，即使是ix25、KX3等有2.0L車型的，主銷車型也是1.6排量的。政策刺激對廠家的鼓勵效果明顯，10月當(dāng)月的批售量環(huán)比9月大漲28%，現(xiàn)代和起亞對刺激政策是“志在必得”；日系渦輪增壓車型相對較少，在B級以上車型難以享受優(yōu)惠政策，但在A級以下車型，日系10月當(dāng)月環(huán)比和同比數(shù)據(jù)表現(xiàn)最均衡，借勢復(fù)蘇的勢頭很猛；至于印象中刺激政策可能會最受益的自主和歐美系，10月當(dāng)月自主表現(xiàn)較好，但主要還是依靠SUV沖量，而歐美系在A級以下車型的增速排到最后。
本文分析的都是A級以下轎車、小型SUV和MPV的銷量數(shù)據(jù)，更高級別車型中，有1.6L以下渦輪增壓發(fā)動機配置的車型肯定也會受益，比如大眾的邁騰和帕薩特、福特的蒙迪歐等；而那些沒有1.6L以下渦輪增壓發(fā)動機的則已經(jīng)實實在在的受到了沖擊，比如能享受政策的傳祺GS4就搶占了沒有1.6T車型的長安CS75的很多市場。
總之，對于中央再次祭出小排量刺激政策，到底影響多大還需要觀察一段時間，但有一點是肯定的：這將刺激渦輪增壓發(fā)動機的普及速度和范圍大大加快、加強，包括中國品牌在內(nèi)的國內(nèi)主流車企的需求下，日本的石川島播磨、三菱，美國的霍尼韋爾、博格華納這四大渦輪增壓器供應(yīng)商將是刺激政策最大的受益者。
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