大眾汽車集團(tuán)能否從這場(chǎng)近80年以來(lái)最大的危機(jī)中全身而退？或者說(shuō)，立志成為一個(gè)偉大的企業(yè)的大眾汽車，能否涅槃與新生？

　　10月28日下午，一個(gè)月前剛剛就任大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)的穆勒（Matthias Mueller）第一次以主席的身份出現(xiàn)在沃爾夫斯堡主場(chǎng)的豪華包間，觀看德國(guó)杯第二輪對(duì)陣拜仁慕尼黑。

　　更早一些時(shí)候，大眾汽車的發(fā)言人表示，集團(tuán)把當(dāng)天公布財(cái)報(bào)的董事電話會(huì)議由原定的當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午2時(shí)提前至12時(shí)30分召開(kāi)，以便穆勒能在下午晚些時(shí)候登上默克爾前往北京的飛機(jī)。不過(guò)，你也許不知道的是，在搭上德國(guó)總理的專機(jī)之前，穆勒還抽空去了一趟大眾競(jìng)技場(chǎng)。

　　目睹了己隊(duì)1：3不敵強(qiáng)大的對(duì)手，穆勒幾乎沒(méi)有來(lái)得及前往更衣室慰問(wèn)沃爾夫斯堡的球員，就匆忙趕往機(jī)場(chǎng)，他將與德國(guó)多位工業(yè)巨頭一起，從29日開(kāi)始陪同默克爾訪華。

　　據(jù)悉，穆勒將向德國(guó)總理匯報(bào)該公司對(duì)柴油車排放作弊事件的調(diào)查進(jìn)展，穆勒在華期間將會(huì)見(jiàn)大眾汽車兩家中國(guó)合資企業(yè)的高管。

　　中國(guó)是大眾汽車最大的市場(chǎng)，兩家合資企業(yè)則是該公司利潤(rùn)的關(guān)鍵性貢獻(xiàn)者，由于中國(guó)政府固執(zhí)地抵觸柴油車，這幫助大眾逃脫了“排放門”的滅頂之災(zāi)。

　　但是，享受了從2009年到2014年持續(xù)增長(zhǎng)的五年之后，大眾的光環(huán)正在褪去。從2015年開(kāi)始，由于持續(xù)不斷的質(zhì)量問(wèn)題，在中國(guó)市場(chǎng)擁有超過(guò)2400萬(wàn)輛保有量、并被擁躉奉為“神車”尊稱的大眾汽車，已經(jīng)開(kāi)始見(jiàn)頂下行。

　　這條日漸擴(kuò)大的鴻溝，實(shí)際上已經(jīng)在2013年因?yàn)?ldquo;DSG”事件撕開(kāi)一條大大的裂縫；2014年，速騰的斷軸事件，加大了這條裂縫的寬度。

　　2015年11月初，隨著大眾承認(rèn)集團(tuán)旗下的奧迪和保時(shí)捷3.0L大排量汽車涉嫌“排放門”，隨后德國(guó)方面披露大眾旗下部分搭載汽油機(jī)的車型卷入油耗造假的消息，發(fā)軔于9月18日的“排放門”丑聞全球發(fā)酵，直接把這家2015年上半年剛剛登頂全球汽車銷售桂冠的德國(guó)汽車托拉斯，逼上破產(chǎn)的邊緣。

　　國(guó)家公關(guān)戰(zhàn)

　　10月28日晚上，陪同穆勒一起登機(jī)前往中國(guó)的，是當(dāng)天中午剛剛出爐，并由現(xiàn)任監(jiān)事會(huì)主席、前任CFO（首席財(cái)務(wù)官）潘師塞給他的一份沉重的“3季度虧損35億歐元”的報(bào)告，這是15年來(lái)大眾汽車集團(tuán)最大的季度虧損，“排放門”的惡劣影響迅速速發(fā)酵。身為德國(guó)最大的企業(yè)，穆勒把大眾汽車的難題，直接拋給了即將前往與中國(guó)總理會(huì)晤的默克爾。

　　隨著大眾“排放門”危機(jī)升級(jí)為“德國(guó)制造”危機(jī)，德國(guó)上下已經(jīng)迅速達(dá)成一致。10月31日，德國(guó)國(guó)家媒體報(bào)道，默克爾已經(jīng)在公開(kāi)場(chǎng)合表示“大眾汽車能度過(guò)此次危機(jī)”，總理開(kāi)始率先為大眾汽車背書(shū)；隨后，ADAC（德國(guó)汽車協(xié)會(huì)）和德國(guó)國(guó)家環(huán)保救援組織（DUH）表示，將借此機(jī)會(huì)，推動(dòng)德國(guó)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的更改，以國(guó)家之力，為德國(guó)汽車制造恢復(fù)名譽(yù)。

　　比默克爾訪華稍早的10月27日，德國(guó)交通部長(zhǎng)Alexander Dobrindt當(dāng)天抵達(dá)華盛頓與美國(guó)政府官員安東尼??？怂古e行會(huì)面，商議關(guān)于應(yīng)對(duì)大眾排放造假丑聞事宜。多布林特此次訪美旨在告知美國(guó)方面德國(guó)將對(duì)大眾排放丑聞采取什么樣的措施。據(jù)悉，他還將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日和美國(guó)環(huán)境保護(hù)署代表舉行會(huì)談。

　　更早的時(shí)候，德國(guó)媒體已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向，從9月底到10月中旬對(duì)大眾汽車連珠炮一樣的抨擊已經(jīng)結(jié)束。大多數(shù)媒體開(kāi)始不約而同地轉(zhuǎn)向無(wú)關(guān)痛癢的善后報(bào)道模式，包括最為嚴(yán)厲的《明鏡周刊》，9月底，《明鏡周刊》的封面故事用《自殺》這樣極端的語(yǔ)言批判大眾汽車，但是10月中旬以后，《明鏡周刊》鮮有類似的嚴(yán)厲的報(bào)道出現(xiàn)。

　　除此之外，德國(guó)媒體還開(kāi)始試圖揪出包括日產(chǎn)、菲亞特和雷諾汽車這些同樣可能涉及排放造假的車型，以分散輿論壓力。這些包括政府和媒體在內(nèi)一致行動(dòng)的背后，是一場(chǎng)挽救德國(guó)制造危機(jī)與聲譽(yù)的國(guó)家公關(guān)行動(dòng)。

　　最大的推動(dòng)者，當(dāng)屬德國(guó)總理默克爾，10月29日，她率領(lǐng)的龐大德國(guó)經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)訪華，她將帶領(lǐng)一支包括大眾汽車CEO穆勒在內(nèi)的20位大公司成員組成的商業(yè)代表團(tuán)，涉及機(jī)械、汽車、電子和電訊等行業(yè)。默克爾意在進(jìn)一步深化中德經(jīng)濟(jì)關(guān)系，核心議題將是德國(guó)正在全力推廣的“工業(yè)4.0”。

　　在這之前，德國(guó)方面并不熱衷與中國(guó)方面就“工業(yè)4.0”展開(kāi)緊密的合作，在之前的漢諾威工業(yè)展覽期間，中國(guó)制造企業(yè)急切接軌德國(guó)“工業(yè)4.0”的熱情，被德國(guó)媒體無(wú)情嘲笑。

　　不過(guò)，隨著大眾“排放門”事件的全球發(fā)酵，尤其是和德國(guó)政府產(chǎn)生政治分歧的美國(guó)政府發(fā)難，揪出大眾汽車這一德國(guó)制造的皇冠明珠作為負(fù)面典型示眾，直接羞辱全球享受盛譽(yù)的德國(guó)汽車制造工業(yè)，并開(kāi)始蔓延到關(guān)系到德國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈的其它制造業(yè)。

　　在這種背景之下，重新與中國(guó)展開(kāi)更為緊密的合作，以平衡美國(guó)咄咄逼人的追責(zé)，已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。

　　糟糕的局面

　　“我們都知道那里（中國(guó)）出了一些狀況，從今年開(kāi)始，中國(guó)給狼堡總部匯報(bào)的消息都不那么好。”今年5月12日中午，在捷克布拉格郊外的城堡酒店，前任斯柯達(dá)董事長(zhǎng)主席范安德博士說(shuō)，“現(xiàn)在在中國(guó)的大眾汽車的價(jià)格都偏高了一些，降低成本的目標(biāo)也無(wú)法實(shí)現(xiàn)，這樣下去，會(huì)出問(wèn)題的。”作為2005年到2010年在任的大眾中國(guó)功勛總裁，范安德直言不諱、直陳要害。

　　不過(guò)，范博士遠(yuǎn)未料到的是：狼堡總部和他的斯柯達(dá)，比大眾中國(guó)出狀況來(lái)得更早、更迅猛。

　　今年7月6日，大眾汽車還專門發(fā)布了一份傲人的半年報(bào)，根據(jù)這份銷售報(bào)告顯示，大眾汽車集團(tuán)1~6月份全球以504萬(wàn)輛的銷量，超過(guò)502萬(wàn)輛的豐田汽車，這是大眾汽車首次集團(tuán)超越豐田汽車登頂全球王座?？上В镁安婚L(zhǎng)，就在2個(gè)半月之后，“排放門”丑聞開(kāi)始爆發(fā)。

　　在中國(guó)，盡管“排放門”事件對(duì)大眾在華業(yè)務(wù)影響暫未顯現(xiàn)，但是今年1~9月份，大眾汽車集團(tuán)在華的交付量達(dá)到258萬(wàn)輛，同比去年下滑逾5%，其中核心品牌大眾汽車品牌下滑逾7%，奧迪品牌微跌0.4%。

　　不過(guò)“排放門”危機(jī)暫時(shí)還不會(huì)波及中國(guó)。今年10月初，大眾中國(guó)總裁海茲曼教授表示，大眾在中國(guó)的銷量正在出現(xiàn)好轉(zhuǎn)趨勢(shì)，其中9月份的銷量已經(jīng)明顯止跌，預(yù)計(jì)四季度大眾汽車將重回增勢(shì)。但是，相比銷量的回升，大眾已經(jīng)無(wú)法遏制大眾和奧迪這些之前無(wú)比強(qiáng)勢(shì)的品牌終端成交價(jià)格直線下滑，這昭示著大眾在中國(guó)強(qiáng)大的品牌根基，已經(jīng)動(dòng)搖。

　　大眾全球今年以來(lái)一直是非不斷，包括今年4月份突然爆出的前任監(jiān)事會(huì)主席皮耶希與前任CEO文德恩的內(nèi)斗風(fēng)波，還有從去年延續(xù)至今的盈利能力快速下滑麻煩。

　　9月份，受到“排放門”丑聞的影響，大眾集團(tuán)全球銷量為88.53萬(wàn)輛，去年同期為89.87萬(wàn)輛，同比下滑1.5%。在華銷量同比微跌0.8%至31.84萬(wàn)輛。11月初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，包括在法國(guó)、北歐和西歐拉丁語(yǔ)系市場(chǎng)，大眾品牌的銷量已經(jīng)開(kāi)始下滑，10月底開(kāi)始，大眾在歐洲已經(jīng)對(duì)經(jīng)銷商最高給予29%的折扣，以確保市場(chǎng)份額不至于受到太大的波及。

　　前三季度中，大眾集團(tuán)累計(jì)全球新車交付量同比跌幅也為1.5%，由去年同期的754.18萬(wàn)輛降至743.08萬(wàn)輛。

　　糟糕的消息還沒(méi)有停止的跡象，11月3號(hào)，美國(guó)EPA揪出了奧迪和保時(shí)捷3.0L大排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)涉嫌卷入“排放門”丑聞；11月4日，德國(guó)大眾承認(rèn)：“部分汽油車涉嫌油耗造假”，“排放門”的擴(kuò)大和全球蔓延，已經(jīng)不可避免。

　　從備受質(zhì)疑的變速箱漏油事件到DSG故障頻發(fā)，從速騰汽車的斷軸到“排放門”丑聞，從皮耶希與文德恩的內(nèi)斗，利潤(rùn)率持續(xù)下滑與此起彼伏的人事糾葛，昭示著剛剛登頂全球的大眾汽車正在發(fā)生著系統(tǒng)性的麻煩，余下的疑問(wèn)是：大眾帝國(guó)能否從這場(chǎng)近80年以來(lái)最大的危機(jī)中全身而退？或者說(shuō)，立志成為一個(gè)偉大的企業(yè)的大眾汽車，能否從這場(chǎng)危機(jī)中涅槃與新生？

　　因與果

　　“從2009年上朗逸和寶來(lái)開(kāi)始，我們就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，我們上家的采購(gòu)商，對(duì)我們的零部件質(zhì)量要求，不再和以前那樣嚴(yán)格了，成本成為更加重要的考核指標(biāo)。”早在2011年，浙江臺(tái)州一家為大眾汽車提供二級(jí)配套的老吳，對(duì)本刊記者說(shuō)。

　　“大眾的車，居然會(huì)出現(xiàn)后軸斷裂？”2014年的冬天，就在騰斷軸事件之后不久，上海，本刊記者和一位開(kāi)了接近20年大眾各種車型的出租車司機(jī)聊起大眾的質(zhì)量今不如昔的擔(dān)憂，他幾乎跳起來(lái)和我爭(zhēng)辯說(shuō)，“從老桑到途安，我們都知道，大眾的車是開(kāi)不壞的。”

　　“風(fēng)起青萍之末”，強(qiáng)大的大眾從上半年奮力超越豐田汽車登頂?shù)胶鋈槐浪陂g間隔不到三個(gè)月，大眾汽車的隱患，其實(shí)早已布下。

　　從2014年開(kāi)始，隨著MQB平臺(tái)在大眾全球不同品牌上逐漸采用，集團(tuán)銷量持續(xù)邁向新高度，但是，包括奧迪和大眾汽車在內(nèi)，接連發(fā)生了質(zhì)量故障率持續(xù)上升和利潤(rùn)率持續(xù)降低的嘖嘖怪事。從那時(shí)候開(kāi)始，包括皮耶希、文德恩和時(shí)任CFO潘師在內(nèi)的監(jiān)事會(huì)和管理層接連受到股東和德國(guó)媒體長(zhǎng)篇累牘的質(zhì)疑。

　　這一切的根源，發(fā)軔于2007年1月1日，大眾“教父”皮耶希的得意門生文德恩取代“不聽(tīng)話”的畢睿德，成為大眾汽車的全球董事長(zhǎng)兼CEO。　　

　　在本刊10月份的特別報(bào)道《帝國(guó)的丑聞》中，從2007年1月份開(kāi)始，文德恩執(zhí)掌大眾掌舵人以來(lái)，大眾成為全球銷量增長(zhǎng)最快的汽車巨頭。根據(jù)大眾汽車網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)顯示，文德恩接手之前的2006年，大眾汽車集團(tuán)的總銷量?jī)H為570萬(wàn)輛，而2014年，大眾已經(jīng)全球新車銷量1018萬(wàn)輛，今年上半年，大眾以504萬(wàn)輛擊敗豐田汽車的502萬(wàn)輛，首次登頂半年桂冠。

　　在這其中，文德恩功不可沒(méi)。與此同時(shí)，他執(zhí)掌期間，大眾的股價(jià)也水漲船高，增長(zhǎng)350%，大眾汽車的全球雇員數(shù)量從2007年的不足30萬(wàn)人增加到60萬(wàn)人之多。

　　在“教父”皮耶希的授意下，文德恩采取了激進(jìn)的銷售目標(biāo)，從2008年豐田汽車登頂全球銷售冠軍開(kāi)始，就把它作為追趕地對(duì)手，欲取代之而后快。皮耶希在戰(zhàn)略層面上對(duì)文德恩為代表的管理層提供支持，他一手導(dǎo)演了阻止保時(shí)捷家族收購(gòu)大眾汽車的企圖，并在短短的幾年時(shí)間內(nèi)，全面控股保時(shí)捷汽車，收購(gòu)杜卡迪、斯堪尼亞和卡車公司Man，成為一個(gè)擁有12個(gè)品牌的汽車帝國(guó)。

　　特別值得一提的是，文德恩任上，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷量從2006年的不足80萬(wàn)輛，提升到2014年的370萬(wàn)輛以上，中國(guó)市場(chǎng)取得了巨大成功，成為大眾全球增長(zhǎng)最快、利潤(rùn)最高、市場(chǎng)份額最大的市場(chǎng)。

　　但是正是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的過(guò)度依賴，變相導(dǎo)致大眾汽車在拓展美國(guó)市場(chǎng)的遲疑與緩慢，這也或許是大眾在美國(guó)市場(chǎng)為了尋求銷量突破而孤注一擲重要?jiǎng)右?，加之MQB平臺(tái)的規(guī)模效應(yīng)不足，大眾汽車集團(tuán)2014年利潤(rùn)增長(zhǎng)出現(xiàn)拐點(diǎn)，也成為皮耶希與文德恩決裂的起點(diǎn)。　　

　　這種遭遇，和2009年豐田汽車遭遇“剎車門”事件的境況幾乎一致，“我們?yōu)榱俗非罄麧?rùn)和控制成本，導(dǎo)致質(zhì)量的失控。”2010年，豐田汽車的卸任總裁渡邊捷昭深刻地反省他任上后期為了盲目追求銷量導(dǎo)致的體系的系統(tǒng)性麻煩時(shí)深刻反省說(shuō)。

　　五年之后，剛剛超越豐田汽車登頂?shù)拇蟊姡詭缀跬瑯拥穆窂?，但卻用更為拙劣的手段，在1000萬(wàn)輛的門檻上狠狠摔了一跤。

　　蒙灰的神話

　　“反正我不想買大眾了，你覺(jué)得可以推薦什么？”10月初，國(guó)慶長(zhǎng)假，東歐在電話那端忍不住抱怨了很久，自從拿到本本15年來(lái)，他已經(jīng)是大眾的資深“腦殘粉”，從最開(kāi)始坐他父親的桑塔納到后來(lái)接連添置的奧迪A6L和邁騰，還有太太的奧迪Q5。

　　在汽車之家、愛(ài)卡汽車等眾多論壇中，掛有“VW”標(biāo)識(shí)的種種車型被冠以“神車”的稱號(hào)，這是一個(gè)恰如其分描述當(dāng)前大眾汽車和它的追捧者的詞，它帶有2400萬(wàn)多萬(wàn)輛中國(guó)大眾車主的些許自豪、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的無(wú)奈和論壇內(nèi)彼此調(diào)侃的談資。　　

　　30多年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)成長(zhǎng)的每一步，幾乎都離不開(kāi)大眾汽車32年前勇敢的一步。上海大眾的建立、共同體零部件體系的完善、人才體系的起步和豪華品牌的國(guó)產(chǎn)化，成為中國(guó)汽車歷史和教材無(wú)法跳躍的一個(gè)部分。所以，大眾的一舉一動(dòng)，都牽動(dòng)著中國(guó)汽車躍動(dòng)的每一個(gè)脈動(dòng)。

　　一直以來(lái)，皮耶希博士自豪地把中國(guó)市場(chǎng)稱為“大眾的第二故鄉(xiāng)”。被冠以“神車”稱號(hào)，是大眾汽車享受在華30年品牌紅利的合理回報(bào)。

　　2002年之前，中國(guó)汽車市場(chǎng)還沒(méi)有井噴，大眾以先入為主之利，占據(jù)中國(guó)車市半壁江山。2003年中國(guó)車市開(kāi)始毫無(wú)征兆地甩開(kāi)膀子，眾多的新進(jìn)入者紛紛蠶食大眾汽車的份額，2004年夏天，第一波調(diào)整期開(kāi)始，以老邁的產(chǎn)品線打拼中國(guó)車市的大眾，被接踵而來(lái)的對(duì)手打了個(gè)措手不及。

　　2004年爆出的全球巨額虧損，隨后大眾汽車在華的市場(chǎng)份額直線下降，雷斯能無(wú)奈告隱，范安德火線救場(chǎng)，大眾汽車，低下高昂的頭顱，以謙卑之心，重新布局中國(guó)。

　　自2009年開(kāi)始，以朗逸和新寶來(lái)的重新出發(fā)為標(biāo)志，大眾汽車虛心應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，并為過(guò)去數(shù)年的錯(cuò)誤徹底反省，千載難逢的是：從2009年開(kāi)始，強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車遭受美國(guó)破產(chǎn)之困，全球勁敵豐田汽車深陷召回事件困擾，大眾汽車在中國(guó)重新駛上快速增長(zhǎng)的通道。

　　截至2014年12月份，大眾汽車在華的年銷量突破370萬(wàn)輛，累計(jì)銷量突破2100萬(wàn)輛，占據(jù)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)逾24%的份額，成為中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的贏家。

　　但是，從2013年央視3.15晚會(huì)上曝出的“DSG事件”開(kāi)始，到2014年此起彼伏的速騰斷軸，大眾汽車的技術(shù)神話開(kāi)始蒙灰。包括東歐在內(nèi)的這些大眾曾經(jīng)的腦殘粉們，或者在父輩、或者在2006年之后受到大眾汽車在華新一輪強(qiáng)勢(shì)崛起的影響，對(duì)這個(gè)逐漸神化的汽車公司的追捧和喜愛(ài)，成為高爾夫、速騰和途觀的用戶基礎(chǔ)，如果大眾的品牌神話因?yàn)?013年以來(lái)一連串的打擊之后褪去，他們會(huì)不會(huì)繼續(xù)成為“VW”商標(biāo)的繼續(xù)追捧者？

　　豐田們的騷動(dòng)

　　10月12日一早，福特汽車全球CEO馬克?菲爾茲出現(xiàn)在中國(guó)，在一場(chǎng)盛大的“福特汽車創(chuàng)新”盛典中，在他宣布面向未來(lái)五年，福特汽車又一個(gè)龐大的計(jì)劃的時(shí)候，他肯定知道，在中國(guó)占據(jù)逾24%市場(chǎng)份額的大眾汽車，正在遭遇全球的麻煩。

　　稍晚幾天，10月26日晚上，江蘇，江南秋意撩人，常熟大劇院，滿院桂香撲鼻，一場(chǎng)低調(diào)但是無(wú)比重要的發(fā)布會(huì)再次舉行。豐田汽車把11款已經(jīng)和即將導(dǎo)入中國(guó)的混合動(dòng)力“雙擎”產(chǎn)品，沿著大劇院的舞臺(tái)一字排開(kāi)，盡管包括豐田中國(guó)本部長(zhǎng)大西弘致在內(nèi)的中外高管對(duì)媒體的挑逗一再表示“我們沒(méi)有針對(duì)大眾”，但是宏大而且直指未來(lái)的新能源規(guī)劃昭示天下。低調(diào)，早已無(wú)法藏匿豐田汽車的野心。

　　10月31日晚上，19:30分，深圳，近20輛掛著“H”標(biāo)志LOGO的國(guó)產(chǎn)車以彎月的形狀擺放在展場(chǎng)的入口處，“FUNTEC”的巨大LOGO，隨處可見(jiàn)。“鋼板厚，就一定安全嗎？”、“你，最尊貴”這樣的口號(hào)，在以“科技?近人”的2015年honda媒體大會(huì)上，宣布蟄伏了五年之久之后，honda的盛大回歸。在這場(chǎng)大會(huì)的背后，是1~9月份銷售逾70萬(wàn)輛，同比接近35%的銷售數(shù)字，被壞運(yùn)氣壓制整整五年的honda重拳出擊。

　　按照honda一貫保守而小心的性格，它斷不會(huì)赤裸裸地喊出“鋼板厚，就一定安全嗎？”這樣直白的話語(yǔ)，而是小心翼翼地打出“鋼板薄，不一定代表不安全！”為自己表白。

　　雖然honda中國(guó)本部長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司和大西弘致在內(nèi)的日方高管接受媒體采訪時(shí)從不提及強(qiáng)勁對(duì)手大眾，雖然福特汽車一再聲明“福特汽車創(chuàng)新大會(huì)”是早在9月18日之前早已確定的年度盛典。但是，所有人都開(kāi)始盤算，大眾從巔峰下滑已經(jīng)不可避免，大眾汽車未來(lái)丟失的那些份額，多少將屬于自己。

　　大眾汽車將會(huì)從中國(guó)丟失多少份額？根據(jù)一些汽車公司的內(nèi)部預(yù)測(cè)，如果“排放門”丑聞全球持續(xù)影響，大眾全球的研發(fā)和產(chǎn)品計(jì)劃將受到嚴(yán)重沖擊，而且品牌的受損同樣不可避免，雖然大眾暫時(shí)免除影響，但是“排放門”最晚會(huì)在明年下半年開(kāi)始沖擊中國(guó)業(yè)務(wù)。

　　預(yù)計(jì)未來(lái)五年，大眾汽車在全球的份額將損失2~3%，意味著從現(xiàn)在的12%下滑到10%左右，預(yù)計(jì)總量將從現(xiàn)在的1000萬(wàn)輛左右下滑到800萬(wàn)輛，其中目前占據(jù)大眾汽車市場(chǎng)總量逾30%的歐洲市場(chǎng)受損最大，其次是剛剛恢復(fù)生機(jī)的美國(guó)市場(chǎng)，不排除短期內(nèi)退出美國(guó)市場(chǎng)的可能。

　　目前從“排放門”事件中置身事外的中國(guó)市場(chǎng)很難預(yù)測(cè)，但是也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)本刊記者表示，“排放門”事件對(duì)大眾汽車的影響將從2016年下半年開(kāi)始顯現(xiàn)，最糟糕的情況是：目前占據(jù)市場(chǎng)份額逾23%的大眾汽車未來(lái)五年之后可能會(huì)面臨市場(chǎng)份額跌至18%左右的窘?jīng)r，最終隨著大眾汽車的復(fù)蘇而重新回到20%左右，并和市場(chǎng)份額接近的日系品牌形成長(zhǎng)期的均勢(shì)。

　　未來(lái)的格局

　　一旦“排放門”危機(jī)進(jìn)入賠償和問(wèn)責(zé)階段，大眾將面臨一系列的巨大麻煩，同時(shí)全球汽車格局也將因?yàn)榇蟊娖嚨淖兓媾R全新的格局，本刊記者嘗試著進(jìn)行一番推演。

　　就像2008年破產(chǎn)重組的通用汽車，2009年深陷“剎車門”的豐田汽車改變的全球汽車格局一樣，此次深陷“排放門”丑聞的大眾汽車集團(tuán)，同樣會(huì)對(duì)全球汽車格局造成巨大而深遠(yuǎn)的影響。

　　就大眾自身而言，巨額的賠償無(wú)法避免。“排放門”發(fā)源地美國(guó)媒體已經(jīng)警告大眾汽車，在美國(guó)涉事的80萬(wàn)輛超排柴油車最高可能面臨180億美元的巨額罰款，如果算上消費(fèi)者的個(gè)人訴訟，預(yù)計(jì)又是一個(gè)天文數(shù)字。不過(guò)，就像豐田汽車剎車門事件那樣，隨著政府之間的介入，預(yù)計(jì)大眾汽車集團(tuán)和美國(guó)EPA和消費(fèi)者達(dá)成和解的概率很大，但是包括調(diào)查取證以及美國(guó)市場(chǎng)的銷售停滯等一系列麻煩在內(nèi)，大眾汽車將在美國(guó)付出巨大的代價(jià)幾乎無(wú)法避免。

　　此外歐洲涉事的850萬(wàn)輛車輛，德國(guó)媒體方面預(yù)測(cè)最高可能面臨逾330億歐元的各項(xiàng)罰款，不過(guò)，由于2010年以來(lái)大眾汽車集團(tuán)強(qiáng)大的盈利能力支撐，根據(jù)大眾財(cái)報(bào)，集團(tuán)手里持有逾800億歐元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，所以，就目前已經(jīng)披露的消息看，大眾遭遇的麻煩還不至于讓大眾汽車面臨破產(chǎn)危機(jī)。

　　但是，大眾汽車未來(lái)的盈利能力將因?yàn)?ldquo;排放門”丑聞大打折扣，尤其是歐洲市場(chǎng)柴油車的滯銷，必然會(huì)大幅度影響大眾汽車未來(lái)的收益，所以，大眾汽車持有的現(xiàn)金，預(yù)計(jì)在3年內(nèi)消耗殆盡。

　　所以，新任董事長(zhǎng)穆勒已經(jīng)決心大幅度縮減對(duì)外投資計(jì)劃，并終止了一部分研發(fā)項(xiàng)目的推進(jìn)，以減低現(xiàn)金的耗費(fèi)。

　　占據(jù)歐洲市場(chǎng)25%份額的大眾汽車集團(tuán)，一旦歐洲消費(fèi)者對(duì)柴油車的“用腳投票”蔓延，這就意味著大眾各大品牌中占據(jù)60%左右在售車輛比例的柴油車面臨巨大的壓力，大眾汽車將不得不在自己的大本營(yíng)面臨銷量下滑的危機(jī)，11月初，大眾品牌決心把途安、polo甚至途觀這些核心車型最高讓利29%的折扣，以應(yīng)對(duì)節(jié)節(jié)下滑的銷量頹勢(shì)。

　　相比之下，考慮到美國(guó)市場(chǎng)大眾汽車集團(tuán)僅有不足60萬(wàn)輛的規(guī)模，而且大眾品牌年銷量?jī)H有35萬(wàn)輛左右，對(duì)集團(tuán)的損失不會(huì)影響大局。　　

　　由于巨額的賠償導(dǎo)致的投資和研發(fā)費(fèi)用縮減，將在2年之后對(duì)未來(lái)產(chǎn)品的支出產(chǎn)生負(fù)面影響，這才是會(huì)導(dǎo)致大眾未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力不足的最大隱患。所以，不排除大眾在明年開(kāi)始著手考慮出售一些邊緣化品牌，以確保集團(tuán)核心品牌留存，就像2008年的通用汽車和福特汽車那樣。

　　長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，除了奧迪、保時(shí)捷和大眾品牌屬于非賣品之外，包括西亞特和斯柯達(dá)品牌在內(nèi)，一旦“排放門”危機(jī)越陷越深，在大眾汽車集團(tuán)龐大的12個(gè)品牌中，除了上述三大品牌之外，其余品牌都可以“待價(jià)而沽”，就像通用汽車和福特汽車那樣，除了核心品牌，沒(méi)有什么是不可以出售的。

　　自從2008年金融危機(jī)以來(lái)，全球汽車公司的格局發(fā)生劇變，現(xiàn)代起亞汽車、大眾汽車和通用汽車三大集團(tuán)迅速擺脫危機(jī)重新劃分市場(chǎng)，而豐田汽車、本田汽車和雷諾汽車等數(shù)家2008年以前蓬勃發(fā)展的汽車集團(tuán)逐漸逐漸落伍。

　　導(dǎo)致兩大涇渭分明的陣營(yíng)的主要因素，都是中國(guó)。傲慢的豐田汽車和本田汽車因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)的保守和頑固吃盡苦頭，而更為重視中國(guó)市場(chǎng)的大眾和現(xiàn)代汽車們盡享中國(guó)車市的繁榮成果，通用汽車以中國(guó)的迅速?gòu)?fù)蘇挽救了美國(guó)市場(chǎng)的危機(jī)。

　　同樣，大眾汽車能不能在中國(guó)市場(chǎng)確保份額和利潤(rùn)，并支持大眾擺脫全球危機(jī)將至關(guān)重要。在全球投資削減的大背景下，大眾在10月底宣布未來(lái)五年中國(guó)市場(chǎng)220億歐元的投資計(jì)劃不變。

　　短期內(nèi)，由于強(qiáng)大的品牌基礎(chǔ)，大眾在華的業(yè)務(wù)短期內(nèi)不會(huì)受到“排放門”。但是2015年大眾在中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑表明，大眾汽車在中國(guó)汽車的黃金時(shí)代逐漸過(guò)去，大眾如果試圖在微增長(zhǎng)的大背景之下確保份額和銷量，那意味著將不得不“以價(jià)求量”的代價(jià)換取，包括已經(jīng)被寶馬和奔馳追得踹不過(guò)氣來(lái)的奧迪、已經(jīng)下滑半年的大眾品牌和急需更進(jìn)一步的斯柯達(dá)，很有可能將主動(dòng)挑起價(jià)格戰(zhàn)。

　　那么問(wèn)題來(lái)了：誰(shuí)會(huì)蠶食大眾在中國(guó)的份額？包括豐田汽車、福特、本田汽車、通用汽車甚至自主品牌的長(zhǎng)安和長(zhǎng)城都在虎視眈眈。其中豐田汽車和本田汽車因?yàn)槎ㄎ缓彤a(chǎn)品風(fēng)格，將成為其中最接近的獲益者。而本土品牌將會(huì)從大眾汽車的低端產(chǎn)品中奪得一些份額。

　　大眾如何從這巨大的危機(jī)中脫身？豐田汽車的重生之路值得借鑒。當(dāng)年“剎車門”事件之后，豐田章男親赴中國(guó)鞠躬道歉；2011年年初，在他祖父的墓前發(fā)出“重生承諾”，并不厭其煩在中國(guó)媒體面前一次次重申“中國(guó)最重要”，一年之后，2012年，豐田汽車再次站在世界汽車之巔。

　　面臨失控危機(jī)的大眾汽車，還能重回軌道嗎？