上周，可以說是不折不扣的“豐田混動(dòng)周”，南北豐田兩款油電混動(dòng)車型接連上市，引得眾人圍觀，而以13.98萬元的起步價(jià)跌入凡間更是驚爆人們的眼球。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，一場(chǎng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)格局的爭(zhēng)奪戰(zhàn)正在暗流涌動(dòng)，豐田能攪動(dòng)新能源車市場(chǎng)乃至傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的格局嗎？

    先來說說傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)。近幾年來，這個(gè)最大的市場(chǎng)的主旋律是自然吸氣動(dòng)力和渦輪增壓動(dòng)力糾葛戰(zhàn)，雙方鐵粉眾多，關(guān)于二者孰優(yōu)孰劣的帖子必將引起一番口水戰(zhàn)。與之相比，豐田的油電混動(dòng)技術(shù)則只是配角。隨著油電混動(dòng)技術(shù)在美國市場(chǎng)漸漸站穩(wěn)腳跟走向主流，豐田自18年前普銳斯上市以來，在北美累計(jì)銷售了800萬輛混合動(dòng)力車。而在中國市場(chǎng)則是另一番光景，10年前，豐田普銳斯和凱美瑞油電混動(dòng)版先后進(jìn)入中國市場(chǎng)，但是由于價(jià)格高，一直淪為邊緣。今年前9月，普銳斯的累計(jì)銷量?jī)H為316輛，其中9月份僅銷售35輛，令人不甚唏噓。

    油電混動(dòng)為何在中國市場(chǎng)淪為邊緣？還是價(jià)格惹的禍。不過此次豐田有備而來，以低價(jià)換銷量的策略擺明了不想重蹈普銳斯覆轍。雙擎版本已經(jīng)幾乎做到與傳統(tǒng)燃油車同級(jí)別車型零差價(jià)了，例如13.98萬的入門車型已經(jīng)與燃油版1.8升CVT車型的價(jià)格保持同步。雙方可以在一個(gè)水平線上來競(jìng)爭(zhēng)，那么油電混動(dòng)向傳統(tǒng)燃油車叫板的底氣也更加足了。

    從動(dòng)力系統(tǒng)在使用上的體驗(yàn)來說，油電混動(dòng)與傳統(tǒng)燃油車相差不大，并且它有著最大的優(yōu)勢(shì)——省油。根據(jù)數(shù)據(jù)，豐田雙擎百公里油耗僅為4.2L，這樣的表現(xiàn)令傳統(tǒng)的汽油車望塵莫及，即使是以省油著稱的1.3L排量的本田飛度官方油耗都在6.0L/100km，可想而知雙方的差距。更為緊迫的是，“國家2020年百公里5L油耗限制的規(guī)定”倒逼所有企業(yè)在動(dòng)力系統(tǒng)方面進(jìn)行升級(jí)換代，傳統(tǒng)燃油企業(yè)都在為此大力發(fā)展小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在政策面前，豐田油電混動(dòng)在環(huán)保、排放方面的優(yōu)勢(shì)將被放大。

    不過所幸的是，油電混合動(dòng)力技術(shù)還需要一段時(shí)間的公眾認(rèn)知期，而“1.6L以及以下排量的汽車購置稅減半”政策也為傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)打了滿滿一桶雞血，而豐田雙擎顯然享受不到這樣的照顧。對(duì)于這一價(jià)格區(qū)間的用戶來說，5000塊左右的優(yōu)惠很可能左右他們選擇的天平。因此，面對(duì)這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于燃油汽車的沖擊，豐田自身定下的銷量預(yù)期也較為保守，卡羅拉為3000輛，而雷凌則更低?？磥?，油電混動(dòng)要真正對(duì)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)生沖擊并不是一朝一夕之功。

　　在對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，無論是油電混合動(dòng)力技術(shù)還是插電式混動(dòng)力和純電動(dòng)車都是半斤八兩。2014年，普銳斯和凱美瑞混動(dòng)在華總銷量為6000多輛。而被輿論熱炒的新能源車，9月份所有品牌車型加在一起也不過2.8萬輛，與傳統(tǒng)汽油車相比，都不過是九牛一毛。

    雙方的發(fā)展也各有優(yōu)劣。一方面，豐田的油電混動(dòng)技術(shù)一直都不是政策的寵兒。插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車都定義為新能源車型，并且享受補(bǔ)貼、免搖號(hào)等政策優(yōu)惠，而油電混動(dòng)技術(shù)僅被定義為節(jié)能車，跟政策補(bǔ)貼沾不上邊。尤其是在國慶前夕，國務(wù)院對(duì)新能源車的政策繼續(xù)加碼，規(guī)定不得對(duì)新能源車進(jìn)行限購、限行。而目前，僅有特斯拉和寶馬兩款非國產(chǎn)車型進(jìn)入了新能源車型名單，也就意味著豐田的油電混動(dòng)技術(shù)要面臨政策的劣勢(shì)與一眾對(duì)手斗智斗勇。而此次價(jià)格下沉，即使不依賴政策和補(bǔ)貼，豐田的油電混動(dòng)價(jià)格也是具有競(jìng)爭(zhēng)力的。以比亞迪秦為例，其最低20.98萬起售，加上各種補(bǔ)貼7.65萬元，實(shí)際成交價(jià)也在13萬做喲，即使沒有政策補(bǔ)貼護(hù)體，二者價(jià)格也旗鼓相當(dāng)。

    而另一方面，新能源車一直面臨著充電樁不足所帶來的發(fā)展障礙，充電時(shí)間過長(zhǎng)、配套設(shè)施不完善，這些問題很難在短期內(nèi)解決，這也限制著電動(dòng)車迅速成為主流。而豐田雙擎車型不需要充電樁，在使用感受上與普通燃油車并無二致，這或許可能成為其逆襲的關(guān)鍵。

    總的說來，豐田用低價(jià)來換銷量的策略，使得豐田雙擎能夠施展拳腳與各競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一決牛爾。雖然羽翼未豐，但隨著這個(gè)強(qiáng)有力對(duì)手的入局，中國汽車行業(yè)在動(dòng)力系統(tǒng)上的發(fā)展可能會(huì)更加多元化，自然吸氣、渦輪增壓、油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車各自為陣、百花齊放，而對(duì)消費(fèi)者來說，更加多元化的選擇也未嘗不是件好事。