冰雪路駕車 當(dāng)心幾大誤區(qū)

誤區(qū)一：冰雪路上，后驅(qū)車比前驅(qū)車更好開(kāi)

    后輪驅(qū)動(dòng)的轎車通常以高性能為賣點(diǎn)，原因是其前后重量分配合理，加速時(shí)車輪抓地力好，通過(guò)油門容易掌控車輛姿態(tài)。前驅(qū)車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)緊湊、成本更低而被廣泛使用，這也讓后輪驅(qū)動(dòng)轎車物以稀為貴。因?yàn)檫@種驅(qū)動(dòng)形式更多地出現(xiàn)在少部分中高級(jí)轎車和高性能車上，給人留下后輪驅(qū)動(dòng)車更容易駕駛的印象。

    不過(guò)，實(shí)際上，前驅(qū)車更符合人們的駕駛習(xí)慣，例如轉(zhuǎn)向時(shí)前驅(qū)車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，正常的駕駛習(xí)慣是收油門，前驅(qū)車就容易回到正常行駛狀態(tài)。而后驅(qū)車則相反，要加油才能走回預(yù)期路線。在冰雪路面上，前驅(qū)車比后驅(qū)車更好開(kāi)。因?yàn)榍膀?qū)車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪也是驅(qū)動(dòng)輪，方向?qū)蛐暂^好，起步加速時(shí)因?yàn)榍膀?qū)車重心比較靠前，所以前輪負(fù)荷大附著力更好，更不容易打滑。而后驅(qū)車前輪和后輪分別負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)，所以在濕滑路面容易出現(xiàn)動(dòng)作不協(xié)調(diào)，更容易出現(xiàn)推頭和側(cè)滑的情況。

誤區(qū)二：雪上遇險(xiǎn)，ABS能縮短制動(dòng)距離

    不少人認(rèn)為ABS能提高制動(dòng)效果，但是這并不是ABS的本職工作，其實(shí)它的主要任務(wù)汽車在制動(dòng)時(shí)具有方向可控性并提高制動(dòng)穩(wěn)定性。通俗來(lái)講，就是讓車輪在制動(dòng)時(shí)不抱死，讓車輛在急剎車時(shí)依然可以轉(zhuǎn)向以避開(kāi)障礙物，并且盡量防止汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑。

    ABS能讓駕駛者放心地大力剎車，并且輪胎具有一定的滑移率，能充分發(fā)揮最大制動(dòng)效能。但是在雪地或沙地上，因積雪和砂石在輪胎前的堆積效應(yīng)，所以制動(dòng)距離反而可能更長(zhǎng)。具有ABS的車輛在緊急制動(dòng)時(shí)一定要果斷，不要點(diǎn)剎，而是一腳到底。ABS時(shí)就相當(dāng)于以很高的頻率進(jìn)行點(diǎn)剎，這時(shí)駕駛者會(huì)感到制動(dòng)踏板在顫動(dòng)，同時(shí)也會(huì)聽(tīng)到制動(dòng)總泵發(fā)出的“嗒嗒”聲，這時(shí)一定不要受驚并放松踏板，要“堅(jiān)定不移”地使勁踩住制動(dòng)踏板，同時(shí)可轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤積極避險(xiǎn)。

誤區(qū)三：有了ASR、 ESP護(hù)身，冰雪路上隨便開(kāi)

    汽車在冰雪路面起步時(shí)容易發(fā)生打滑現(xiàn)象。ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)和TCS牽引力控制系統(tǒng)能在驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)減小節(jié)氣門或者命令變速箱降擋以及制動(dòng)打滑車輪等方式降低驅(qū)動(dòng)力，以保證車輛順利起步。電子穩(wěn)定裝置(Electronic Stablity Program，部分車型也叫VSA、DSC)是更高級(jí)的安全裝備，它不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。具有ASR和ABS等功能，并能通過(guò)制動(dòng)四輪中的任何一個(gè)車輪，讓車輛保持與駕駛者意圖一致的運(yùn)行軌跡，防止過(guò)度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向，避免危險(xiǎn)發(fā)生。

    需要注意的是，ESP能控制的是四個(gè)車輪，但是不能控制輪胎與地面的摩擦力，所以ESP并不能超越附著力極限控制車輛。相比正常的干燥路面行車，具有ESP和ASR等電子主動(dòng)安全系統(tǒng)的車輛依然要小心行駛。

誤區(qū)四：四驅(qū)車走遍天下都不怕

    四驅(qū)車幾乎成了越野能力好的代表，不少人認(rèn)為有了四驅(qū)護(hù)駕，冰雪地也無(wú)所畏懼。

    四驅(qū)車相比兩驅(qū)車而言，動(dòng)力可同時(shí)分配到四個(gè)車輪，因此每個(gè)車輪承擔(dān)的驅(qū)動(dòng)力任務(wù)就相對(duì)更小，更不容易突破附著力極限，讓四驅(qū)車更容易起步、加速。但是在利用制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)，四驅(qū)和兩驅(qū)同樣是四個(gè)輪子起作用，所以四驅(qū)車并不能縮短制動(dòng)距離。最多是減小油門，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力能傳到四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，效果更好。

    四驅(qū)車大致分為分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)三類，其中分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)平常都以兩驅(qū)方式行駛，跟兩驅(qū)沒(méi)有多大區(qū)別，分時(shí)四驅(qū)需要人為選擇驅(qū)動(dòng)模式，被硬派越野車使用。CR-V、等采用的適時(shí)四驅(qū)則在平常用的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)再把動(dòng)力傳到另外兩輪，它起作用有一定的時(shí)間滯后。全時(shí)四驅(qū)才是真正的一直都是四輪驅(qū)動(dòng)，而全時(shí)四驅(qū)多出現(xiàn)在高性能轎車上，例如四驅(qū)quattro、等車。所以在冰雪路面行駛時(shí)，駕駛四驅(qū)車同樣要小心。而分時(shí)四驅(qū)的車，則需要駕駛者選擇四驅(qū)擋才能發(fā)揮四驅(qū)的作用。

　　聽(tīng)老司機(jī)講解  雪地開(kāi)車十注意

    經(jīng)常在雪地行車的司機(jī)會(huì)有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，而分享這些經(jīng)驗(yàn)，可以讓你少走彎路或者去冒險(xiǎn)實(shí)踐。看看他們的經(jīng)驗(yàn)之談吧。

    1.冰雪路停車有時(shí)輪胎會(huì)與地面凍結(jié)，起步前應(yīng)先用十字鎬挖開(kāi)輪胎周圍的冰雪、凍土，不得強(qiáng)行起步，以防損壞輪胎和傳動(dòng)件。起步時(shí)若驅(qū)動(dòng)輪打滑，應(yīng)鏟除車輪下的冰雪，或在驅(qū)動(dòng)輪下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用鐵鎬將路面刨成“X”形或“Y”形槽，以提高附著性能，利于起步。

    2.行車時(shí)，要更加注意路況，及早做好減速或者制動(dòng)準(zhǔn)備。

    3.避免坡道停車，以免不能起步。無(wú)法避免要停在上坡路段時(shí)，一定要離前車遠(yuǎn)一點(diǎn)，謹(jǐn)防前車起步后溜。停車時(shí)，盡量把驅(qū)動(dòng)輪壓在干燥一點(diǎn)的地面上，這樣容易起步。

    4.冰雪道路上起步，轎車可用二擋，并緩抬離合。部分自動(dòng)擋車型有雪地模式，可以開(kāi)啟。沒(méi)有雪地模式的自動(dòng)擋車一定記住輕踩油門。

    5.過(guò)冰雪路面最好在驅(qū)動(dòng)輪上裝防滑鏈。

    6.盡可能避免超車，會(huì)車時(shí)選擇寬闊路段，保持足夠的側(cè)向安全距離，不要太靠路邊。

    7.盡可能保持直線行走，不要經(jīng)常變道，有車轍處最好沿車轍走，沒(méi)有轍處要注意周圍參照物，辨明道路的走向，盡量選擇在路中間行車。

    8.在潮濕、冰雪路面長(zhǎng)時(shí)間停車時(shí)可在車輪下鋪墊沙石、柴草和木板等物，以防輪胎凍結(jié)于地面。若在坡道上停車，應(yīng)掛上擋、拉緊手制動(dòng)器，并在車輪下填塞三角木、石塊等，以防溜車。

    9.江湖邊的道路因?yàn)榭諝鉂穸却螅菀捉Y(jié)冰，橋和山的背陰面路面較冷，也容易結(jié)冰。冬天，同一條路在一段路上可能沒(méi)有冰雪，但不一定所有路段都沒(méi)有冰雪，所以要警惕這些容易結(jié)冰的地段。

    10.行車中下雨雪時(shí)，應(yīng)降低車速，使用刮水器、多鳴號(hào)，開(kāi)燈光，讓別人提前知道自己的存在。