1、是什么?
積炭及油污等,發(fā)動機內(nèi)部生成產(chǎn)物。發(fā)動機長時間工作時機油、灰塵、雜物等留下的油泥。汽缸內(nèi)的油泥一般稱為“積炭”。節(jié)氣閥中的油泥稱為“油污”,汽油車進氣閥和噴油嘴處呈海綿狀的稱為“結(jié)膠”。
2、形成原因?
在發(fā)動機正常工作中,汽油和正常進入燃燒室的發(fā)動機機油,在供氧不足的條件下,不能在氣缸內(nèi)完全燃燒,產(chǎn)生油煙和潤滑油燒焦的微粒。當(dāng)發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)時,進一步受到氧化變成膠質(zhì)。牢固地粘在活塞頂上,活塞環(huán)上,氣門背面,進氣管內(nèi)面,節(jié)氣門體和燃燒室內(nèi)等等。在高溫的反復(fù)作用下,又將膠質(zhì)變成瀝青質(zhì)、樹脂質(zhì)及碳質(zhì),從而形成積炭。
曲軸箱通風(fēng)設(shè)置。為防止污染空氣,汽車設(shè)計工程師們把發(fā)動機內(nèi)部的廢氣直接引入進氣歧管,隨著新鮮空氣一起進入燃燒室進行燃燒。高溫的油蒸氣隨新鮮空氣一起充滿進氣歧管,一部分附著在管壁及氣門背部,另一部分隨進氣流在進氣門處與噴入的燃油混合形成混合汽,進入燃燒室燃燒后被排出車外。
汽油在儲存、運輸過程中,容易和空氣發(fā)生氧化反應(yīng),生成膠狀物質(zhì),或者汽油本身膠質(zhì)的含量就很高(汽油品質(zhì)差),這些膠質(zhì)隨汽油通過車輛的燃油供給系統(tǒng)進入燃燒室內(nèi)部,然后和汽油一同燃燒后,就會使燃油供給系統(tǒng)中的噴油器、發(fā)動機的燃燒室、活塞環(huán)槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產(chǎn)生很多積炭及油污等。
擁堵的城市路況,使車輛始終處于走走停停的狀態(tài),發(fā)動機不能高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn),燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒,未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質(zhì),粘附在發(fā)動機內(nèi)部的零件表面上,再經(jīng)過高溫作用形成積炭。
受電噴發(fā)動機控制特點的決定,汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火,當(dāng)我們熄滅發(fā)動機的一瞬間點火被馬上切斷,但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無法被回收,只能貼附在進氣門和燃燒室壁上,汽油很容易揮發(fā),但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來,長此以往汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚,反復(fù)受熱后變硬就形成了積炭。
總之,發(fā)動機工作產(chǎn)生積炭及油污等是不可避免的,但是當(dāng)積炭在發(fā)動機內(nèi)過多時就會造成發(fā)動機工作不良,產(chǎn)生不同的故障現(xiàn)象。
3、有何危害?
燃燒室里的積炭對發(fā)動機正常工作影響很大,比如導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)、進氣閥或排氣閥漏氣、爆震等。尤其是爆震,由于積炭嚴(yán)重時汽缸實際體積變小,壓縮比增加,同時在高溫環(huán)境下積炭由于散熱能力差會一直燒的通紅,這樣高溫的壓縮混合氣除了被有時序的火花塞點燃,還能被汽缸內(nèi)高溫的積炭隨機點燃,產(chǎn)生爆震。
4、如何防止?
定期做保養(yǎng),保持油路和氣路的清潔;建議每4000—8000km(根據(jù)車輛的使用和實際情況)清理空氣格(視實際情況進行更換),清洗一次節(jié)氣門,清理火嘴;每15000—25000km(根據(jù)車輛的使用和實際情況)清洗進氣管節(jié)氣門燃燒室以及相關(guān)油路,檢查柴濾視情況進行更換;加強自己的駕駛水平,避免長時間怠速停車,避免高速行駛后立即熄火,避免啟動后立刻高速行駛,避免低轉(zhuǎn)速換檔。
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