冰雪路駕車 當(dāng)心幾大誤區(qū)
誤區(qū)一：冰雪路上，后驅(qū)車比前驅(qū)車更好開
后輪驅(qū)動的轎車通常以高性能為賣點，原因是其前后重量分配合理，加速時車輪抓地力好，通過油門容易掌控車輛姿態(tài)。前驅(qū)車傳動結(jié)構(gòu)緊湊、成本更低而被廣泛使用，這也讓后輪驅(qū)動轎車物以稀為貴。因為這種驅(qū)動形式更多地出現(xiàn)在少部分中高級轎車和高性能車上，給人留下后輪驅(qū)動車更容易駕駛的印象。
不過，實際上，前驅(qū)車更符合人們的駕駛習(xí)慣，例如轉(zhuǎn)向時前驅(qū)車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時，正常的駕駛習(xí)慣是收油門，前驅(qū)車就容易回到正常行駛狀態(tài)。而后驅(qū)車則相反，要加油才能走回預(yù)期路線。在冰雪路面上，前驅(qū)車比后驅(qū)車更好開。因為前驅(qū)車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪也是驅(qū)動輪，方向?qū)蛐暂^好，起步加速時因為前驅(qū)車重心比較靠前，所以前輪負(fù)荷大附著力更好，更不容易打滑。而后驅(qū)車前輪和后輪分別負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動，所以在濕滑路面容易出現(xiàn)動作不協(xié)調(diào)，更容易出現(xiàn)推頭和側(cè)滑的情況。
誤區(qū)二：雪上遇險，ABS能縮短制動距離
不少人認(rèn)為ABS能提高制動效果，但是這并不是ABS的本職工作，其實它的主要任務(wù)汽車在制動時具有方向可控性并提高制動穩(wěn)定性。通俗來講，就是讓車輪在制動時不抱死，讓車輛在急剎車時依然可以轉(zhuǎn)向以避開障礙物，并且盡量防止汽車制動時產(chǎn)生側(cè)滑。
ABS能讓駕駛者放心地大力剎車，并且輪胎具有一定的滑移率，能充分發(fā)揮最大制動效能。但是在雪地或沙地上，因積雪和砂石在輪胎前的堆積效應(yīng)，所以制動距離反而可能更長。具有ABS的車輛在緊急制動時一定要果斷，不要點剎，而是一腳到底。ABS時就相當(dāng)于以很高的頻率進行點剎，這時駕駛者會感到制動踏板在顫動，同時也會聽到制動總泵發(fā)出的“嗒嗒”聲，這時一定不要受驚并放松踏板，要“堅定不移”地使勁踩住制動踏板，同時可轉(zhuǎn)動方向盤積極避險。
誤區(qū)三：有了ASR、 ESP護身，冰雪路上隨便開
汽車在冰雪路面起步時容易發(fā)生打滑現(xiàn)象。ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)和TCS牽引力控制系統(tǒng)能在驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)時，通過減小節(jié)氣門或者命令變速箱降擋以及制動打滑車輪等方式降低驅(qū)動力，以保證車輛順利起步。電子穩(wěn)定裝置(Electronic Stablity Program，部分車型也叫VSA、DSC)是更高級的安全裝備，它不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。具有ASR和ABS等功能，并能通過制動四輪中的任何一個車輪，讓車輛保持與駕駛者意圖一致的運行軌跡，防止過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向，避免危險發(fā)生。
需要注意的是，ESP能控制的是四個車輪，但是不能控制輪胎與地面的摩擦力，所以ESP并不能超越附著力極限控制車輛。相比正常的干燥路面行車，具有ESP和ASR等電子主動安全系統(tǒng)的車輛依然要小心行駛。
誤區(qū)四：四驅(qū)車走遍天下都不怕
四驅(qū)車幾乎成了越野能力好的代表，不少人認(rèn)為有了四驅(qū)護駕，冰雪地也無所畏懼。
四驅(qū)車相比兩驅(qū)車而言，動力可同時分配到四個車輪，因此每個車輪承擔(dān)的驅(qū)動力任務(wù)就相對更小，更不容易突破附著力極限，讓四驅(qū)車更容易起步、加速。但是在利用制動系統(tǒng)制動時，四驅(qū)和兩驅(qū)同樣是四個輪子起作用，所以四驅(qū)車并不能縮短制動距離。最多是減小油門，利用發(fā)動機制動時，發(fā)動機的阻力能傳到四個驅(qū)動輪，效果更好。
四驅(qū)車大致分為分時四驅(qū)、全時四驅(qū)和適時四驅(qū)三類，其中分時四驅(qū)和適時四驅(qū)平常都以兩驅(qū)方式行駛，跟兩驅(qū)沒有多大區(qū)別，分時四驅(qū)需要人為選擇驅(qū)動模式，被硬派越野車使用。CR-V、等采用的適時四驅(qū)則在平常用的兩個驅(qū)動輪打滑時再把動力傳到另外兩輪，它起作用有一定的時間滯后。全時四驅(qū)才是真正的一直都是四輪驅(qū)動，而全時四驅(qū)多出現(xiàn)在高性能轎車上，例如四驅(qū)quattro、等車。所以在冰雪路面行駛時，駕駛四驅(qū)車同樣要小心。而分時四驅(qū)的車，則需要駕駛者選擇四驅(qū)擋才能發(fā)揮四驅(qū)的作用。
聽老司機講解 雪地開車十注意
經(jīng)常在雪地行車的司機會有豐富的駕駛經(jīng)驗，而分享這些經(jīng)驗，可以讓你少走彎路或者去冒險實踐。看看他們的經(jīng)驗之談吧。
1.冰雪路停車有時輪胎會與地面凍結(jié)，起步前應(yīng)先用十字鎬挖開輪胎周圍的冰雪、凍土，不得強行起步，以防損壞輪胎和傳動件。起步時若驅(qū)動輪打滑，應(yīng)鏟除車輪下的冰雪，或在驅(qū)動輪下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用鐵鎬將路面刨成“X”形或“Y”形槽，以提高附著性能，利于起步。
2.行車時，要更加注意路況，及早做好減速或者制動準(zhǔn)備。
3.避免坡道停車，以免不能起步。無法避免要停在上坡路段時，一定要離前車遠(yuǎn)一點，謹(jǐn)防前車起步后溜。停車時，盡量把驅(qū)動輪壓在干燥一點的地面上，這樣容易起步。
4.冰雪道路上起步，轎車可用二擋，并緩抬離合。部分自動擋車型有雪地模式，可以開啟。沒有雪地模式的自動擋車一定記住輕踩油門。
5.過冰雪路面最好在驅(qū)動輪上裝防滑鏈。
6.盡可能避免超車，會車時選擇寬闊路段，保持足夠的側(cè)向安全距離，不要太靠路邊。
7.盡可能保持直線行走，不要經(jīng)常變道，有車轍處最好沿車轍走，沒有轍處要注意周圍參照物，辨明道路的走向，盡量選擇在路中間行車。
8.在潮濕、冰雪路面長時間停車時可在車輪下鋪墊沙石、柴草和木板等物，以防輪胎凍結(jié)于地面。若在坡道上停車，應(yīng)掛上擋、拉緊手制動器，并在車輪下填塞三角木、石塊等，以防溜車。
9.江湖邊的道路因為空氣濕度大，更容易結(jié)冰，橋和山的背陰面路面較冷，也容易結(jié)冰。冬天，同一條路在一段路上可能沒有冰雪，但不一定所有路段都沒有冰雪，所以要警惕這些容易結(jié)冰的地段。
10.行車中下雨雪時，應(yīng)降低車速，使用刮水器、多鳴號，開燈光，讓別人提前知道自己的存在。
雪地行車 “慢”字為先
冰雪路行車，所有的技巧總結(jié)就是一個字“慢”：速度慢、轉(zhuǎn)向慢、慢剎車、慢加油、慢松離合，過猛的動作對于冰雪路駕駛有害無益。
速度慢
冰雪路一定要控制好車速，因為車速越高，慣性越大、轉(zhuǎn)向時離心力也大，所以制動、轉(zhuǎn)向都會變得困難。慢速行駛，有利操控。
轉(zhuǎn)向慢
因為地面附著力不夠，轉(zhuǎn)向輪抓地力有限，急轉(zhuǎn)向時車身慣性大，希望保持原有的行駛軌跡，轉(zhuǎn)向容易失控。而且急轉(zhuǎn)向容易導(dǎo)致車身重心急劇偏移，產(chǎn)生側(cè)滑。
慢剎車
即使有ABS、EBD、BA等電子系統(tǒng)的輔助，制動力依然靠輪胎抓地力來實現(xiàn)，所以即使你把剎車踩死，也不能達到干燥路面一樣的制動效果。制動距離會比平常長很多，通常是干燥路面的四倍以上。對于沒有ABS的車輛來講，駕駛員只有通過輕踩剎車或者點剎來避免輪胎抱死，保持方向穩(wěn)定性。
慢加油
起步或者加速時，一定要輕踏油門，以適應(yīng)冰雪路面較小的附著力，避免驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，導(dǎo)致無法起步或者側(cè)滑跑偏。
慢抬離合
起步或者換擋時，一定要緩抬離合，起步時猛抬離合和猛加油的效果一樣，容易讓車輪打滑。而換擋，特別是高速擋減低速擋時，太離合過猛會導(dǎo)致驅(qū)動輪猛然減速，這好比讓車輛急剎車，同樣容易產(chǎn)生危險。
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