翼虎汽車的質(zhì)量問(wèn)題已經(jīng)成為部分消費(fèi)者對(duì)福特汽車的信任障礙了！
10月16日，長(zhǎng)安福特向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定召回2012年7月3日至2014年11月26日期間生產(chǎn)的翼虎汽車，共計(jì)219307輛。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，福特汽車在中國(guó)的銷量?jī)H為51.9萬(wàn)輛，到2014年，這一數(shù)字已經(jīng)翻了一番，增長(zhǎng)到110多萬(wàn)輛。然而，就在福特加快發(fā)展步伐的同時(shí)，主力車型頻頻出現(xiàn)的召回問(wèn)題卻難以忽視。
“翼虎斷軸”陰影
長(zhǎng)安福特此次召回部分翼虎汽車，原因是部分車輛在劇烈顛簸路況下，手剎拉索與汽油濾清器進(jìn)出油管之間可能產(chǎn)生干涉。此外，部分1.6T車型燃油 管與燃油壓力傳感器線束在劇烈顛簸路況下也可能產(chǎn)生干涉。干涉狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間行駛可能導(dǎo)致油管磨損，極端情況下會(huì)引起燃油滲漏，存在安全隱患。這不是翼虎汽 車首次召回。
福特因燃油管問(wèn)題召回的車輛是2009年到 2012年之間生產(chǎn)的，第二次召回的車輛則是2013年5月27日至2014年1月28日期間生產(chǎn)，第三次召回的則是2012年7月3日至2014年11月26日期間生產(chǎn)的翼虎汽車。
也就是說(shuō)，福特在2009年到2014年之間，一直在燃油管這一問(wèn)題上犯錯(cuò)誤，在同一個(gè)問(wèn)題上屢屢犯錯(cuò)的福特汽車，應(yīng)該警惕質(zhì)量把關(guān)了。
翼虎是福特在中國(guó)最為暢銷的車型之一，今年前九個(gè)月，長(zhǎng)安福特在中國(guó)售出96667輛翼虎，占該合資公司總銷量的16%。
但在銷量方面，長(zhǎng)安福特旗下產(chǎn)品在9月也經(jīng)歷了一定波動(dòng)。新?？怂箖蓭N量為6228輛，同比下降44.6%，新?？怂谷龓N量為5877輛，同比下降52.7%，經(jīng)典?？怂箖蓭N量為3952輛，同比下降36%，翼博銷量為4841輛，同比下降36.5%。
其實(shí)，2013年前兩年，福特在中國(guó)的銷量一直是呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的，而翼虎在福特所有車型中銷量比例占到了將近15%，且長(zhǎng)時(shí)間出現(xiàn)無(wú)現(xiàn)車需加價(jià)的火熱局面。
翼虎斷軸事件始于2013年5月，在論壇上出現(xiàn)一個(gè)帖子說(shuō)河南省安陽(yáng)市一輛翼虎試駕車在行駛過(guò)程中，出現(xiàn)了斷軸事故。隨后，不斷有車主反映此問(wèn) 題，但這并未引起福特汽車方面的重視。11月21日，廣州車展媒體日，一位翼虎女車主身穿印有“翼虎斷軸”白色T恤衫的女車主突然跑到福特展臺(tái)上，要求就 她翼虎車斷軸問(wèn)題向廠家討要說(shuō)法。
迫于輿論壓力，2013年12月，長(zhǎng)安福特汽車按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》要求，向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃。決定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日(含)期間生產(chǎn)的翼虎汽車，涉及數(shù)量共計(jì)80857輛。
2014年，長(zhǎng)安福特召回8萬(wàn)多輛翼虎，原因是：“部分批次的前轉(zhuǎn)向節(jié)(俗稱羊角)生產(chǎn)材料未能符合福特對(duì)該材料在全球執(zhí)行的材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。如果車輛受到相當(dāng)強(qiáng)度的撞擊，前轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生斷裂，存在安全隱患。”
除了翼虎之外，這兩年間，?？怂?、翼博等車型也均有召回案例。毫無(wú)疑問(wèn)，如此頻繁的召回消息對(duì)于消費(fèi)者信心而言是種打擊。質(zhì)量問(wèn)題頻出，與高速擴(kuò)張的背景下難以兼顧質(zhì)量問(wèn)題大有關(guān)聯(lián)。
在華投百億欲“變身”
就在長(zhǎng)安福特汽車召回發(fā)布的4天之前，福特CEO馬克•菲爾茲在上海雄心勃勃地拋出了“2020戰(zhàn)略”：2016年至2020年，福特將在中國(guó) 砸下114億人民幣，用于本地研發(fā)、新技術(shù)導(dǎo)入，并投放20 款新車。在未來(lái)3-5年，福特汽車顯然有了更大底氣和更強(qiáng)腰板挑戰(zhàn)中國(guó)車市群雄。
這已經(jīng)不是福特在華的首個(gè)“五年計(jì)劃”了。
2011年，福特在中國(guó)施行“1515計(jì)劃”，決定投資13.6億美元，在2015年之前在華推出15款新車。自此，福特在中國(guó)開(kāi)始高速擴(kuò)張，銷量上也有了相當(dāng)好看的成績(jī)。
“1515”計(jì)劃收官在望，福特汽車再次加大步伐，提出“2020”戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略內(nèi)容包括將投放20款新車，其中包括新能源車型；五年內(nèi)將在中國(guó)投資114億元人民幣用于產(chǎn)品研發(fā)，主要用于提升本土開(kāi)發(fā)能力和研發(fā)設(shè)施，尤其是福特南京工程研發(fā)中心等。
就在計(jì)劃發(fā)布的同時(shí)，福特正式亮相了明年即將向中國(guó)市場(chǎng)投放的首款新能源車型C-MAX Engergi，表現(xiàn)出進(jìn)入新能源市場(chǎng)的決心。一意擺脫老舊傳統(tǒng)汽車標(biāo)簽的福特汽車，將之稱為“創(chuàng)新·惠及天下”戰(zhàn)略。
在固有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和政策支持的背景之下，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的潛力被廣泛看好。在新能源和混合動(dòng)力汽車中，比亞迪、寶馬、東風(fēng)標(biāo)致、奧迪和雷克薩 斯等都是在這一市場(chǎng)表現(xiàn)較好的品牌。但同時(shí)，在提升銷量與降低成本的困境之間，福特此番進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，想要多分幾杯羹，也并非易事。
然而無(wú)論如何，砸錢擴(kuò)張、搶占市場(chǎng)也好，聚力創(chuàng)新、改變形象也好，對(duì)于汽車而言，過(guò)硬的質(zhì)量和注重安全應(yīng)始終是第一要?jiǎng)?wù)。只有生產(chǎn)令消費(fèi)者信任的產(chǎn)品，才有可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝。
福特需謹(jǐn)記，步子要邁大，更要邁穩(wěn)。高速前進(jìn)的路上，別被質(zhì)量問(wèn)題絆了腳。
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